Принимая во внимание, что все основные месторождения газа располо

Рис.9. Аппарат воздушного охлаждения масла типа ЛФ 
1- Поверхность установки; 2- вентиляторы; 3- переходник; 4- элементы охла-
ждения; 5- жалюзийный механизм; 6-опорная конструкция; 7- электроподо-
греватель; 8- трубопроводы(подвод и отвод масла) 
Атмосферный воздух забирается через жалюзи 5 и прокачивается при 
помощи вентиляторов 2 через элементы охлаждения 4. Изменение профиля 
воздуховода от прямоугольного на круглый происходит в переходнике 3. 
Теплообменные секции аппарата состоят из горизонтально расположен-
ных элементов охлаждения 4, которые смонтированы совместно с жалюзий-
ным механизмом 5 на стальной опорной конструкции 6. Подвод и отвод масла 
к охладительным элементам осуществляется по трубам 8. Как правило, 
все ГПА к системам АВО масла имеют электроподогреватели 7, которые ис-
пользуются для предварительного подогрева масла перед пуском агрегата в 

---

работу до 25-30 °С. Подогрев масла в охладительной секции необходим также 
для предотвращения выхода из строя трубной доски, которая из-за повышен-
ного сопротивления может деформироваться и в месте стыковки ее с секцией 
появляется утечка масла. 
Перепад температуры масла на входе и вы-
ходе ГПА, как правило, достигает величины 15-25 °С. Температура масла на 
сливе после подшипников должна составлять 65-75 °С. 
Прогрессивным техническим решением для охлаждения масла можно 
назвать газомасляный теплообменник (топливный газ-масло), который со-
стоит из трех топливомасляных теплообменников ТМТ 6038Т (в дальнейшем 
ТМТ) на давление 7,5 Мпа (рис.10). 
Рис. 10. Теплообменник ТМТ6038Т 
Устройство предназначено для охлаждения масла ГТД и нагнетателя га-
зоперекачивающего агрегата, имеет в своем составе теплообменник с подво-
дящим и отводящим трубопроводами масла и газа. 
Топливный газ поступает на вход в теплообменник, разделяясь на два 
потока: основная часть газа в ≈75% идет по трубной полости на охлаждение 
масла, а 25% перепускается по обводному каналу через жиклер минуя ТМТ 

---

для обеспечения требуемой величины охлаждения масла путем регулирова-
ния расхода топливного газа. Через штуцер входа, масло входит в межтрубную 
полость каждого теплообменника (рис 3.4), в котором происходит охлаждение 
масла за счет передачи тепла топливному газу через стенки трубок, через шту-
цер выхода масла выходит в маслосистему ГПА. Масляная полость теплооб-
менника, оборудована перепускным клапаном, предназначенным для пере-
пуска части масла со входа на выход в случае повышения гидравлического со-
противления масляных полостей.