Узбекистан академия наук республики узбекистан

Список литературы. 
1. Фазылов Х.Ф., Насыров Т.Х. Установившиеся режимы электроэнергетических 
систем и их оптимизация. – Т.: «Молия», 1999.
2. Автоматизация диспетчерского управления в электроэнергетике/ Под общ. ред. 
Ю.Н. Руденко и В.А. Семенова. –М.: Изд-во МЭИ, 2000. 
3. Гайибов Т.Ш. Методы и алгоритмы оптимизации режимов электроэнергетических 
систем. – Т.: Изд. ТашГТУ, 2014. 
АЛГОРИТМ РАСЧЕТА МИНИМУМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ 
МОЩНОСТИ В АСИНХРОННОМ ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ МАГИСТРАЛЬНЫХ 
ЛОКОМОТИВОВ
 
1
Бурханходжаев А.М., 
2
Иксар Е.В., 
1
Холбутаева Х.Э., 
2
Идрисходжаева М.У. 
 
1
Ташкентский государственный технический университет, 
2
Ташкенский государственный транспортный университет 
 
Известно, что основным составляющим тягового электрического транспорта 
является электродвигатели переменного тока. Электродвигатель переменного тока в 
частности тяговые асинхронные двигатели определяют тяговую-энергетическую 

---

67 
характеристику всего локомотивного состава в целом. Определением к управлению 
устойчивым тяговом режимом является основным моментов эффективного работы во 
всем диапазоне следования электропоезда т.е. локомотива. Подобные эксперименты, 
проводимые зарубежными исследователями показывает, что тяговые асинхронные 
двигатели являются предпочтительными. Отсутствия у асинхронных двигателей 
щеточно-коллекторного устройства обеспечивает увеличения активной длины ротора, 
это даёт возможность повысить надежность и мощность на валу двигателя. 
Регулирование скорости и тягового момента можно осуществить изменением 
напряжения источники питания, с заданным главном потокосцеплением, а также с 
заданным потокосцеплением статора.
Для обеспечения минимальное значения тока статора т.е. и минимизация тепловых 
потерь, необходимо соблюдать строго определенное соотношение между магнитным 
потоком и током ротора. Кроме этого увеличению активных потерь способствует 
изменения частоты тока ротора. Для уменьшения потери мощности в статоре, когда 
ток статорной обмотки становится минимальным необходимо при каждом значении 
момента нагрузки (момента сопротивления) подбирать определённый соотношения 
между магнитным потоком и частоты тока ротора. 
В статье рассматривается вопросы повышения тягово-энергетических 
показателей магистральных локомотивов за счет более полного использования 
возможностей гибкого микропроцессорного управления и эффективного алгоритма, 
обеспечивающего снижение электрических потерь в тяговом асинхронном приводе во всем 
диапазоне рабочих мощностей.
К основным тягово-энергетическим показателям локомотивов, наряду с силой тяги 
в продолжительном режиме и сцепной массой относятся такие важные параметры, как 
осевая мощность и потери энергии во всем диапазоне скоростей и нагрузок. 
На основании опыта промышленно развитых стран следует сделать вывод, что 
наиболее предпочтительным для перспективных локомотивов является привод с 
использованием тяговых асинхронных двигателей. Данный тип двигателей позволяет 
наиболее полно использовать сцепную массу локомотива по сравнению с коллекторными 
тяговыми двигателями, за счет отсутствия коллектора обеспечивает возможность 
увеличения активной длины ротора, и высокую надежность, что дает возможность 
реализовать повышенную осевую мощность [2]. 
Одной из особенностей асинхронной электрической машины является отсутствие 
явно выраженных магнито- и моменто образующих токов (как, например, у двигателя 
постоянного тока с независимым возбуждением), обе эти функции выполняет ток статора. 
Существует несколько способов регулирования тяговых асинхронных двигателей [5]: 
- регулирование с заданным напряжением статора и постоянным абсолютным 
скольжением ротора; 
- регулирование тяговых асинхронных двигателей с заданным главным 
потокосцеплением; 
- регулирование тяговых асинхронных двигателей с заданным потокосцеплением 
статора. 
Заданный момент нагрузки двигателя реализуется магнитным потоком и активной 
составляющей тока ротора, от соотношения которых зависит значение электрических 
потерь мощности в тяговых асинхронных двигателей. Существует такое соотношение 
между магнитным потоком и током ротора, когда ток статора становится минимальным при 
неизменном моменте нагрузки. Для обеспечения этого условия необходимо при каждом 
значении момента нагрузки подбирать соответствующие величины магнитного потока и 
частоты тока ротора в зависимости от насыщения стали двигателя. 
Отклонение частоты тока ротора в сторону меньших значений приводит к 
увеличению электрических потерь мощности в тяговых асинхронных двигателей. 
Отклонение в большую сторону к увеличению тока статора из-за возрастания тока ротора 

---

68 
при малых значениях магнитного потока, что так же ведет к увеличению электрических 
потерь. Для сохранения минимума электрических потерь мощности в широком диапазоне 
значений момента нагрузки необходимо по мере возрастания нагрузки двигателя 
увеличивать ток ротора и магнитный поток. 
Для локомотивов с асинхронными тяговыми двигателями и статическими 
преобразователями частоты наиболее благоприятным является режим работы при условии 
максимума КПД асинхронных двигателей. 
Известно, 
что 
заданный 
момент 
нагрузки 
двигателя 
реализуется 
магнитным потоком и активной составляющей тока ротора. Соотношения 
которых определяет значение электрических потерь мощности в тяговых 
асинхронных двигателей. Существует такое соотношение между магнитным 
потоком и током ротора, когда ток статора становится минимальным при 
неизменном моменте нагрузки. Для обеспечения этого условия необходимо при каждом 
значении момента нагрузки подбирать соответствующие величины магнитного потока и 
частоты тока ротора в зависимости от насыщения стали двигателя
[11].
Для определения минимума электрических потерь мощности при заданной частоте 
и варьировании значения