Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Крупнейшие производители грузовых вагонов 
«Пространства 1520» на территории Республики Украина 
с указанием производственных мощностей, ед. 
 
ОАО «Азовмаш» (20 000) 
ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» (11 000) 
ОАО «Стахановский вагоностроительный завод» ( 7 000) 
ОАО «Днепровагонмаш» (7 000) 

---

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
40
российскому, поскольку доля железнодорожного транспорта в грузоперевозках 
составляет всего 20%. В-третьих, в ближайшие пять лет аналитики прогнозируют 
падение продаж новых грузовых вагонов в Европе. В-четвертых в Европе 
действуют другие экономические требования к грузовым вагонам – там 
востребованы вагоны с наибольшей продуктивностью, и важную роль при выборе 
вагона играют нагрузка на ось, количеством осей, стоимостью ремонта и 
межремонтный пробег, удобство и скорость разгрузки вагона, универсальность 
вагона под различные грузы. 
По оценкам Крюковского вагоностроительного завода для перехода на 
евростандарты предприятию необходимо около 150 млн евро из которых более 40 
млн следовало потратить на внедрение европейских экологических стандартов и 
свыше 100 млн – на приобретение нового оборудования и освоение выпуска 
новой продукции, однако у предприятия нет на это средств. Кроме того 
возникает вопрос сертификации производимой продукции на соответствие IRIS 
(международного стандарта железнодорожной промышленности), так как наличие 
такого сертификата как правило является обязательным условием выхода на 
европейский рынок. 
Однако главную угрозу железнодорожному машиностроению Украины 
несут социально-политические события последнего времени. В частности, в 
январе–феврале 2014 года объемы выпуска вагонов снизились на Стахановском 
и Крюковском вагоностроительных заводах (81,9% и 80,6% соответственно), 
а также на предприятии «Азовмаш» (85%). С начала 2014 года из Украины в РФ 
было поставлено всего 700 вагонов или на 85% меньше, чем за аналогичный 
период 2013 года. После образования Луганской народной республики и 
Донецкой народной республики перспективы функционирования расположенных 
на их территориях ОАО «Стахановского вагоностроительного предприятия» и
ОАО «Азовмаш» пока не предсказуемы.
Настораживает потребителей и заявления о возможном выходе Украины из 
Соглашения СНГ о свободной торговле. В таком случае конкурентоспособность 
украинской продукции на основном рынке сбыта своей продукции резко упадет, 
ведь в стоимость готовой продукции будет закладываться 5-15 % таможенная 
пошлина, а цена – главное конкурентное преимущество украинской продукции. 
Ситуация для потребителей ТС и ЕЭП усугубляется тем, что помимо 
готовой продукции (в основном грузовых вагонов), Украина также являлась 

---