Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
27
высокотехнологичной 
продукции 
в 
соответствии 
с 
постановлением 
Правительства Российской Федерации от 13 декабря 2012 г. № 1302 «Об 
утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидии в виде 
имущественного взноса Российской Федерации в государственную корпорацию 
«Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» на 
возмещение 
части 
затрат, 
связанных 
с 
поддержкой 
производства 
высокотехнологичной продукции» и постановлением Правительства Российской 
Федерации от 25 октября 2013 г. № 961 «О предоставлении субсидий из 
федерального бюджета российским организациям – экспортерам промышленной 
продукции военного назначения на возмещение части затрат на уплату процентов 
по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в 
государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической 
деятельности 
(Внешэкономбанк)» 
с 
запланированным 
по 
указанным 
постановлениям финансированием в 2014 году в размере 62,2 млрд. руб. 
В-третьих, российские предприятия железнодорожного машиностроения 
получают возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, 
полученным в российских кредитных организациях и в государственной 
корпорации 
«Банк 
развития 
и 
внешнеэкономической 
деятельности 
(Внешэкономбанк)», а также в международных финансовых организациях, 
созданных в соответствии с международными договорами, в которых участвует 
Российская Федерация, в 2008-2011 годах на технологическое перевооружение 
(постановление Правительства Российской Федерации от 30 марта 2009 г. № 262) 
с финансированием в 2014 г. 2,05 млрд. руб.
Однако насколько эти меры позволят эффективно преодолеть возникшие у 
производителей трудности судить преждевременно - пока заинтересованные 
стороны не могут преодолеть спад и несут убытки. Так, крупнейший российский 
производитель грузовых вагонов на пространстве СНГ - НПК «Уралвагонзавод», 
в 2013 году зафиксировал падение выпуска грузовых вагонов до 20 346 ед., что на 
27,2 % ниже, чем в 2012 году.
По информации ОАО «РЖД» избыточный парк грузовых вагонов привел к 
росту расходов корпорации на 23,8 млрд. рублей в 2013 году, в частности,
7,8 млрд. рублей из этого объема составляют расходы от снижения участковой 
скорости 
в 
грузовом 
движении, 
7,2 
млрд. рублей 
от снижения 
производительности работы локомотива. Кроме того по итогам 2013 года 

---