Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
12
сформировались еще в советское время – это в основном государства, 
эксплуатирующие на своей территории железнодорожную колею размера 1520 мм 
(«Пространство 1520», которое включает бывшие республики СССР, Монголию, 
Польшу, Финляндию).
Российская 
Федерация 
и 
Украина 
обладают 
крупнейшими 
производственными мощностями по производству локомотивов и вагонов на 
постсоветском пространстве и на протяжении последних 20 лет производители 
указанных стран были основными конкурентами на рынке стран СНГ. 
Железнодорожное машиностроение также развито в Беларуси, Казахстане, 
Узбекистане и Грузии. Вместе с тем, мировой рынок железнодорожного 
машиностроения переживает существенные изменения и на рынки стран СНГ, 
включая ТС и ЕЭП, все более активно выходят производители из Европы, США и 
Китая. 
Для оценки уровня конкурентоспособности продукции ТС и ЕЭП на 
традиционном для себя рынке СНГ, а также оценки влияния производителей 
других государств СНГ на рассматриваемую отрасль, ниже приведен анализ в 
разрезе по основным странам-производителям железнодорожной техники на 
постсоветском пространстве. 
Инфраструктура 
Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования 
составляет 85 300 км, электрифицировано 43 033 км (постоянный ток - 19 000 км, 
переменный ток - 24 033 км). По общей протяжённости железнодорожных путей 
Россия занимает 3-е место, уступая только США (194,7 тыс. км) и Китаю (общая 
протяженность железных дорог к началу 2014 года в Поднебесной превысила 100 
тыс. км, причем из них более 10 тыс. км обслуживают высокоскоростные поезда). 
По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 2-е место в мире 
(1-е место с 2012 г. занимает Китай). 
 
Производственная база