Page 846 юк жўнатувчиларга транспорт хизмати кўрсатишни

SCIENTIFIC PROGRESS
 
VOLUME 2 ǀ ISSUE 2 ǀ 2021 
ISSN: 2181-1601
Uzbekistan
 
www.scientificprogress.uz
  
Page 851
,
2
2
кут
T
j
j
к
ж
кут
T
j
j
к
ж
j
t
V
l
t
t
V
l
t
t
t








бу ерда 
t
ж
,
 t
қ
– юк жўнатиш ва қабул қилиш ўртача вақтлари (соат); 
кут
t
- талабгорнинг ҳар бир айланишида ўртача кутиш вақти; 
кут
t
= 0 бошида; 
 
T
j
V
– ўртача техник тезлик (км/соат); 
t
ж-қ
=
 t
ж
 + t
қ
– юк жўнатиш ва қабул қилиш вақтлари. 
Белгиланган юк ташиш жадаллигини таъминлаш учун минимал даражада 
лозим бўлган автомобиллар сони аниқланади 

j 
истеъмолчи учун
m
j 
= λ
j
 t
j ;

барча истеъмолчилар учун 






ox
ox
j
j
j
j
j
j
j
t
m
m
1
1

ҳисобланади. Бундан ташқари А
6
операторида барча маршрутлардан кириб 
келувчи талабгорлар оқимини ўртача жадаллиги 
λ
ҳисобланади, яъни 



ox
j
j
i
1
.


 
Барча истеъмолчилар учун аниқланган автотранспорт воситалари сони 
m 
ни 
қиймати катта қиймат томонга бутунлаштирилади. 

битта автомобилнинг хизмат тизимига кириб келиш жадаллиги
λ
/
топилади: 
m
1
/





барча хизмат пунктларини юкланганлик коэффициенти 
Ψ 
ни аниқлайди: 
n


/



У
0
= 1 деб қабул қилинади, чунки 
У
к
=Р
к
/Р
0
бўлганлигидан, 
к=0 
бўлганда 
У
0
= 1, кейин эса (8) қуйидаги реккурент формулалар асосида 
У
к
қийматлари 
аниқланади: 
 


 


















.
,
,
1
;
1
,
1
,
1
1
1
m
n
k
У
n
k
m
n
k
У
k
k
m
У
k
k
k
)
8
(
 
Хизмат кўрсатиш пунктида (юк ортиш механизми хизматида) бирорта ҳам 
талабгорнинг йўқлиги эҳтимоли 
P
0
қуйидагича аниқланади: 
.
1
0
0










m
k
k
У
P
(3) 
(4) 
(5) 
(6) 
(7) 
(9) 

---

SCIENTIFIC PROGRESS
 
VOLUME 2 ǀ ISSUE 2 ǀ 2021 
ISSN: 2181-1601
Uzbekistan
 
www.scientificprogress.uz
  
Page 852
Хизмат пунктининг бўш ҳолатда бўлиш эҳтимоли 
P
0
 
(9) юқоридаги 
формулага биноан ҳисобланади. 

юк жўнатиш манзилида 
к 
сондаги автомобиллар бўлиш эҳтимоли 
P
к
 
аниқланади: 
.
0
P
У
P
k
k


)
10
(

юк жўнатиш манзилида бўлган (юк ортиш хизмати ва навбатда кутиб 
турувчилар сифатида) автомобиллар ўртача сонини (
 xт
) ҳисоблайди: 
.
0
k
m
k
хт
P
k
m




хизмат бошланишини кутиб навбатда турган автомобиллар ўртача 
сони (
навб
) аниқланади: 







m
n
k
k
навб
P
n
k
m
1
.

Талабгорлар келишини кутиб ишсиз бўш турган пунктлар (механизмлар)ни 
ўртача сони (
бўш
) ҳисобланади: 


.
0
k
n
k
бўш
P
k
n
n





қуйидаги тенгсизликнинг бажарилиши текшириб кўрилади, яъни 


.
999
,
0
/





XT
m
m
 

Агар текширилаётган шарт бажарилса, унда бошқарув кейинги босқичга, акс 
ҳолда қайта ҳисобланади. 

λ
/
ни янги қиймати топилади, яъни 
.
/
хт
m
m




Кейин эса бошқарув (15) дан (6) да ҳисобланади. 

битта автомобилга тўғри келадиган ўртача кутиш вақти (
кут
) аниқланади:


.
/
хт
навб
кут
m
m
m
t




j
маршрутда автомобилнинг бир айланишига кетган вақт 
t
j
 
нинг янги қиймати 
t
j
я
ҳисобланади : 
 


.
1
,
ox
кут
j
я
j
j
j
t
t
t




)
17
(
 

ташишни амалга ошириш учун автомобиллар сони (
m
)ни янги қиймати 
m
я
ҳисобланади: 
.
1




ox
j
j
я
j
j
я
t
m

)
18
(
(11) 
(12) 
(13) 
(
14) 
(15) 
(16) 

---

SCIENTIFIC PROGRESS
 
VOLUME 2 ǀ ISSUE 2 ǀ 2021 
ISSN: 2181-1601
Uzbekistan
 
www.scientificprogress.uz
  
Page 853
Ташиш жараёнини бажариш учун лозим бўлган автомобиллар оптимал сони 
қуйидаги мулоҳазаларга асосланган ҳолда аниқланади. Баён этилган 4 операторда 
t
j
 
қиймати, аввалига келиб чиқиши мумкин бўлган кутиш вақти 
кут
ни ҳисобга 
олмасдан аниқланади. Агар 
кут
вақтини бу формулага киритсак, унда 
автомобилни маршрутда айланиш вақти 
t
j
 
ни янги қиймати ни топган бўламиз 
ва унга мос келувчи автомобиллар сонини янги қиймати эса 
m
я
бўлади. Агар 
топилган янги қиймат 
m
я
ундан олдинги қийматга тенг бўлса, унда автомобиллар 
сонини аниқланган янги қиймати оптимал бўлади. Акс ҳолда 
m=m
я
деб қабул 
қилинади ва янги 
m
я
қиймат учун ҳисоб-китоблар яна қайтарилади. Бундай ҳисоб-
китоблар цикллари то (
m-m
я
) айирмаси нолга тенг бўлмагунча давом эттирилади. 

m-m
я
айирмани нолга тенглиги текшириб кўрилади. Агар бу шарт 
бажарилмаса, унда кейинги босқичда 
m=m
я
деб қабул қилинади ва бошқарув (6) 
формулада қайта ҳисобланади. Аксинча, мазкур оператор текшираётган шарт 
бажарилса, унда бошқарув кейинги босқичга ўтказилади ва бу ерда автотранспорт 
ва юк ортиш воситаларини ўзаро кутиб туриш вақтларидан вужудга келувчи бир 
кунлик иқтисодий йўқотишлар қиймати 
S
кун
ҳисобланади: 
 


.
Т
n
С
m
C
n
S
бўш
к
кут
нав
Т
кут
кун


)
19
(

пунктлар сони 
n 
унинг мумкин бўлган максимал сони
N
max
 
га тенглиги, 
яъни 
n = N
max
? шартини ажралиши текшириб кўрилади. Агар 
n < N
max 
бўлса, унда 
бошқарув кейинги босқичга узатилади ва бу ерда пунктлар сони 1 га 
кўпайтирилади (
n=n+1
), кейин эса (6) ҳисобланади. Акс ҳолда, яъни 
n = N
max 
бўлса, унда кейинги босқичга ўтади ва 
minS
кун
(
n
) га мос келадиган пунктлар сони 
(
n
опт
) ва автомобиллар сонлари (
m
опт
) аниқланади [12]. 
Энди юқоридаги алгоритмни қўллаб моделлаштиришни амалга оширамиз 
Қуйида мазкур масалани ялпи хизмат кўрсатиш назариясининг миқдорий 
аппаратини қўллаган ҳолда ечиш услубиёти баён этилади. 
Хулоса 
Айтайлик, жўнатувчи манзилдан юк 
jєJ=
{1,2,3,4} истеъмолчиларга 
ташилади. Ташиш ҳажми тонналарда мос равишда 
Q
j
=
{330, 480, 235, 195} 
(
jєJ=
{1,2,3,4}) ҳажмларда ўзи ағдарувчи (самосвол) юк ташувчи автомобилларда 
амалга оширилади. Битта автомобилнинг амалдаги ўртача юк кўтарувчанлиги 
q
n
γ
ст
=5,26 тоннани, ўртача битта автомобилга тўғри келадиган юк ортиш вақти 
хиз
= 3 мин, юк тушириш вақти ҳам 
т
= 3 минутни ташкил этади. Жўнатиладиган 
манзилни иш вақти Т= 8 соат [13]. 
Мазкур масаланинг ечимидан маълум бўлдики, берилган шароит учун 
белгиланган ташишни бажаришда 
n
= 2 ортиш механизми ва 
m
= 47 та автомобил 
ўзаро мувофиқлашган ҳолда ва самарали фаолият кўрсатади. Шаҳар кўчаларидаги 
транспорт оқими жадаллиги сезиларли даражада камайиши кузатилади, бу эса 

---

SCIENTIFIC PROGRESS
 
VOLUME 2 ǀ ISSUE 2 ǀ 2021 
ISSN: 2181-1601
Uzbekistan
 
www.scientificprogress.uz
  
Page 854
шаҳар ҳаво бассейнини чиқинди газлар билан ифлосланиш ва шовқин даражасини 
пасайтириш имконини беради. 
 
REFERENCES
[1] Shermukhamedov A.A., Kuziev A.U. Solution of the problem of optimal 
distribution of cargo flows in the region and the development of its transport network/ 
International Journal of Mechanical and Production Engineering Research and 
Development (IJMPERD) ISSN (P): 2249–6890; ISSN (E): 2249–8001 Vol. 10, Issue 
3, Jun 2020, 11337-11348 © TJPRC Pvt. Ltd// http://www.tjprc.org/publishpapers/2-67-
1599292919-IJMPERDJUN20201083.pdf 
[2] Abdimurot Urokovich Kuziev, Abobakr Kholikberdievich Muratov, Sherali 
Safarovich Kurbonov. Development of a network of regional multimodal transport and 
efficient use of the network. TAS International Scientific Journal Theoretical & Applied 
Science p-ISSN: 2308-4944 (print) e-ISSN: 2409-0085 (online).
http://www.t-
science.org/arxivDOI/2020/05-85/05-85-101.html
 
[3] 
Abdimurot Urokovich Kuziev, Abobakr Kholikberdievich Muratov. 
Application Of 
Logistical Principles In The Development Of Directions In The Region
.  The American 
Journal of Engineering and Technology (ISSN – 2689-0984). Volume-03 Issue-05. May 
31, 2021 | 143-149 Doi: 
https://doi.org/10.37547/tajet/Volume03Issue05-20
 
[4] Bram Kin, Sara Verlinde, Cathy Macharis. (2017). Sustainable urban freight 
transport in megacities in emerging markets. Sustainable Cities and Society 32 (2017) 
31–41 
[5] 
Dablanc, L. 
(2007). Goods transport in large European cities: Difficult to organize, 
difficult to modernize. Transportation Research Part A, 41(3), 280–285. 
http://dx.doi.org/10.1016/j.tra.2006.05.005Dablanc
 
https
://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210670716305868#bib0140 
[6] Verlinde, S. (2015). Promising but challenging urban freight transport solutions: 
Freight flow consolidation and off-hour deliveries. Vrije Universiteit Brussel; 
Universiteit 
Gent. 
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210670716305868#bib0615
 
[7] 
Аликулов, С. Р., & Кузиев, А. У. (2020). РАЗВИТИЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ 
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 
РЕГИОНАЛЬНЫХ 
СЕТЕЙ 
МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ 
ПЕРЕВОЗОК. 
Вестник науки и образования
, (10-2 (88)).
[8] Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки/ А.И. Воркут. - 2-е изд., 
перераб. и доп., — Киев: Вища школа, 1986.- 447с. 
[9] Мочалин СМ. Научные основы совершенствования теории грузовых 
автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: Монография. СМ. 
Мочалин; Омск: Изд-во “Вариант-Сибирь”, 2003. - 246 с. 

---

SCIENTIFIC PROGRESS
 
VOLUME 2 ǀ ISSUE 2 ǀ 2021 
ISSN: 2181-1601
Uzbekistan
 
www.scientificprogress.uz
  
Page 855
[10] Николин В.И. Грузовые автомобильные перевозки: Монография. В.И. 
Николин, Е.Е. Витвицкий, СМ. Мочалин. - Омск: Изд-во “Вариант-Сибирь”, 2004. 
- 480 с. 
[11] 
Бутаев, Ш. А., Сидикназаров, К. М., Муродов, А. С., & Кузиев, А. У. (2012). 
Логистика 
(Етказиб 
бериш 
занжирида 
оқимларни 
бошқариш). 
Тошкент,“Экстремум Пресс
, 
577
. 
[12] 
Kuziev, A. U., & Muratov, A. K. (2021). Application Of Logistical Principles In 
The Development Of Directions In The Region. 
The American Journal of Engineering 
and Technology
, 
3
(05), 143-149.
[13] 
Kuziev, A. U., Muratov, A. K., & Kurbonov, S. S. (2020). DEVELOPMENT AND 
EFFECTIVE USE OF REGIONAL MULTIMODAL TRANSPORT NETWORKS OF 
TRANSPORTATION. 
Theoretical & Applied Science
, (5), 550-555.