O’zbekiston respublikasi oliy va o’rta ta’lim vazirligi toshkent Davlat Transport Universiteti Transport energetik qurulmalari kafedrasi

4.1 Jamoat salomatligiga sezilarli ta'sir.
Emissiyalarning kamayishiga qaramay, har xil turdagi ifloslanishlarning aholi salomatligiga ta'sirini e'tibordan chetda qoldirib bo'lmaydi. Qisqa muddatli va uzoq muddatli ta'sirni farqlash kerak.
Qisqa muddatda bu ta'sirni ortiqcha baholamaslik kerak. Tan olish kerak, ayrim sanoati rivojlangan mamlakatlar 1950-yillarning boshlariga qadar bu borada jiddiy muammolarni boshdan kechirdilar. Shunday qilib, ifloslanishning "cho'qqisi" 1952 yil dekabr oyida Londonda 4000 qo'shimcha o'limga sabab bo'lgan bo'lar edi. Biroq, bu turdagi vaziyat o'tmishga tegishli ko'rinadi. 1999 yilda sog'liqni saqlash monitoringi institute tomonidan o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, agar chirchiqda eng ko'p ifloslangan 90 kunlik ifloslanish (nozik zarralar, oltingugurt dioksidi, azot dioksidi va ozon) 90 ta eng kam ifloslangan kunga kamaygan bo'lsa. kun bo'lsa, biz har yili (bir necha kun yoki hatto bir necha hafta) 56 erta o'limdan qochamiz. Shuning uchun bu shahar sog'liqni saqlash siyosatining muhim muammosi bo'lib ko'rinmaydi, garchi buni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak.
Uzoq muddatli ta'sir ko'proq ko'rinadi. 2020-yilda JSST uchun bir qancha tashkilotlar tomonidan olib borilgan tadqiqot.Agar mayda zarrachalar bilan ifloslanish tabiiy darajaga tushirilsa, deb hisoblaydi. darajada, 2020 yilda 31 kishi, jumladan, avtomobillarning ifloslanishi tufayli 17 o'lim kamaygan bo'lar edi. Agar tegishli odamlar o‘rtacha 78 yoshda (nafas olish va yurak-qon tomir kasalliklari va o‘pka saratonidan o‘limning o‘rtacha yoshi) va bu yoshda o‘rtacha umr ko‘rish 10 yosh 22(*) atrofida ekanligini hisobga olsak, bu 20 yil umrga to‘g‘ri keladi. yo'qolgan, yo'l-transport hodisalari uchun 340 ga qarshi. To'g'ri, bu natijalar ehtiyotkorlik bilan ko'rib chiqilishi kerak, chunki ular epidemiologik tadqiqotdan emas, balki juda qo'pol "model" dan (quyidagi qutida ko'rsatilganidek) kelib chiqadi. Shunga qaramay, ular havo ifloslanishining uzoq muddatli ta'siri sezilarli bo'lishi mumkinligini taxmin qilmoqdalar.
Avtomobil chiqindi gazlarining ekspluatatsiya sharoitida tarkibi dvigatel turiga, ish rejimiga, texnik holatiga va yoqilg'i sifatiga bog'liq. Hozirda transport vositalarining chiqindi gazlarini tashkil etuvchi 230 dan ortiq komponentlar o‘rganilmoqda. Hajmi bo'yicha uglerod oksidlari (0,5-10%), azot oksidi (0,8% gacha), yonmagan uglevodorod (0,2-3,0%), aldegid (0,2% gacha) va kuyik eng katta o'ziga xos og'irliklarga egadir. Karbyutorli dvigatellarning chiqindi gazlarining toksikligi asosan uglerod oksidlari va azot oksidi dizel dvigatellari esa azot oksidi va kuyik tarkibi bilan belgilananib kelmoqda.
Atmosfera ifloslanish muammosini global mashtablarda ko‘rib chiqadigan bo‘lsak, sun’iy va tabiiy aralashmalar troposfera va stratosferaga o‘tadilar va bu qatlamlarda tarqaladilar. Bu borada ozonosferaga (20-55 km) aralashmalarning ta’siri asosiy e’tiborni talab qiladi, chunki bu qatlamda atmosferada mavjud bo‘lgan ozonning asosiy qismi mavjud bo‘ladi.
Avtomobil chiqindilari atmosferada aniq qonuniyatlar asosida tarqaladi va transformatsiyalanadi. Masalan, 0,1 mm dan katta bo‘lgan qattiq zarrachalar gravitatsion kuch ta’siri ostida pastki qatlamlarga cho‘kib qoladi.