O’zbekiston respublikasi oliy va o’rta ta’lim vazirligi toshkent Davlat Transport Universiteti Transport energetik qurulmalari kafedrasi

5.Harakatdagi manbalarni atrof-muhitga ta’sirni optimallashtirishda ekologik innovatsiyalardan foydalanish.

Toshkent shahar atmosfera havosining hozirgi holati shahar aholisi salomatligiga tahdid solmoqda. Atmosferaning ifloslanishiga eng katta hissa (54%) ifloslanishning mobil manbalari - avtotransport vositalari tomonidan qo'shiladi.

Turli manbalardan kelib tushadigan zararli ifloslantiruvchi moddalar atmosferada quyidagi ta’sirlar ostida tarqaladi:

• 
  ularni havo oqimi bilan ko‘chishi;
  
• 
  turbulent almashinuv;
  
• 
  moddalarni bulut va tuman tomchilari tomonidan yutib olinishi; - yog‘ingarchilik natijasida yuvilib ketish.
  

Atmosfera harakatining yana bir o`ziga xos xususiyati shundan iboratki, kichik zarrachalar havoda tartibsiz, xaotik harakat qiladilar. Atmosferaning bu rejimdagi harakati (boshqa gaz yoki cuyuqlikdagi kabi) tubulent harakat deb ataladi. Zarrachalar paralell, biroz egishgan, bir tekis trayektoriyada harakat qiladigan rejim laminar harakat deb ataladi.
Atmosferada trubulentlikning rivojlanish darajasi haqida zavod va o‘txonalar trubalaridan chiqayotgan tutun yaqqol tassavur uyg‘otadi. Shamol tezligi past bo‘lganda tutun ingichka oqim ko‘rinishida ma’lum masofaga tarqaladi. Agar shamol tezligi oshadigan bo‘lsa tutun biroz egiluvchan harakat qiladi va natijada alohida tutun sharlariga bo‘linib ketadi.
5.1Toshkent shahar atmosferaning ifloslanishi.
Hisob-kitoblar identifikatsiya birliklarida amalga oshirilgan bo'lsa-da, bu taxminlar sezilarli darajada farq qiladi. Ular yuk mashinalari tomonidan ishlab chiqariladigan havo ifloslanishining ahamiyati haqida umumiy fikrni hisobga oladi. Ular, shuningdek, og'ir yuk mashinalari va temir yo'llarning tabiiy muhitga nisbatan ta'siri haqida qoniqarli rasm beradi.
Ma'lumotlar mavjud bo'lgan nuqtalarning deskriptoridagi qo'riqchilarning belgisi qayta joylashtirilishi mumkin
farqli taxminlar, hisob-kitoblar yoki to'lovlar o'rtasidagi taqqoslashni cheklash. Birlikning uzatish koeffitsientlari boshqaruv bloki darajasida baholanadi va loyiha siyosati Evropa hamjamiyati, EPA va Yaponiya hukumati protokollari doirasida (Cucchi & Bidault 1991). Uchta sinov bo'sh turgan og'ir hovuzlar, dvigatel uzatmalari va boshqa haydash sharoitlari uchun qilingan taxminlarga asoslanib farqlanadi. Sinov natijalari harorat, toifa, vites nisbati, yuk va yuk va hokazolardagi o'zgarishlarni hisobga oladigan eng so'nggi ishlanmalardir. EPK bilan EPKni hisoblashning hisoblash koeffitsientlari odatda namunaviy turdagi (Cambridge Systematics 2-39 va 2-57-betlar). Laboratoriyada yuk avtomobili diapazonida yangi avtomobil chiqaradigan chiqindilar aniqlanganda, transport vositasining yoshini birlashtirish uchun qat'iy belgilangan koeffitsientlar qo'llaniladi. Ushbu operatsiya o'z yoshidan katta bo'lgan avtomobillar toifasi uchun bir qator uzatish koeffitsientlarini o'z ichiga oladi. Keyinchalik, ushbu toifadagi avtoulovlar parkining yosh taqsimoti, odatda, ularning dvigatellari ro'yxatga olish raqamlari asosida aniqlanadi. Keyin har bir yosh guruhidagi avtomobil bosib o'tgan bo'lishi mumkin bo'lgan millar soni taxmin qilinadi; eski yuk mashinalari yangilariga qaraganda kamroq harakat qiladi deb taxmin qilinadi. Yoshi va bosib o'tgan millar soni bo'yicha taqsimlash natijalari butun avtomobil sinfi uchun o'rtacha og'irlikdagi rang berish koeffitsientini hisoblash uchun tortishning haqiqiy faktlari kabidir. Bu haroratni, atrof-muhit haroratini va joylashuv sharoitlarini odatda tog'li yoki plitalarni nazorat qilish uchun tishli tezligini yoki o'tkazuvchan zarracha sharoitlarini sozlash imkonini beradi.
Quyidagi jadvalda tomonlar bo'yicha tabaqalashtirilgan kapital daromadlarida standart taqsimlash koeffitsientlari keltirilgan
bir qancha manbalardan olingan. Boshlang'ich nazorat tartib-qoidalarining xilma-xilligi, og'ir yuk tashuvchi transport vositalarining emissiya omillarini aniqlash uchun ishlatiladigan algoritmlar va ushbu tadqiqotlar mualliflari tomonidan amalga oshirilgan mumkin bo'lgan o'zgartirishlar tufayli, bu farqlarning refleks koeffitsientlari o'rtasidagi farqlarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. haqiqatda to'lovlar o'rtasidagi yoki aniqlash usullarining o'zgarishi. Biroq, ular chiqarilgan ifloslanish miqdori haqida taxminiy tasavvur beradi.