Организация ремонта рама и кузовов пассажирских вагонов на Ташвсрз

1 — сектор; 2 — скоба; 3 — кронштейн; 4 — закидка
по положению нижнего рычага в разъединённом состоянии. Угол наклона нижнего рычага от вертикальной оси должен составлять 25-30°.Шарнирное соединение рычага смазывают графитовой смазкой УСсА. После установки на полувагон крышка люка должна подни­маться усилием одного человека.Ремонт торцовых дверей производят аналогично ремонту дверей универсальных крытых вагонов.
Ремонт оборудования кузовов
Повреждения металлических поверхностей кузовов рефрижератор­ных и пассажирских вагонов в эксплуатации происходит редко и, глав­ным образом, в результате случайных ударов при нарушении правил маневровых или погрузочно-разгрузочных работ. Периодичность их ремонта и объём выполняемых при каждом виде ремонта работ зависит от степени поражения металлических поверхностей коррозией.Наибольший объем работ по ремонту кузова и внутреннего оборудо­вания у пассажирских и рефрижераторных вагонов производят при ка­питальном ремонте второго объема (КР-2). Для пассажирских вагонов дополнительно введен капитально-восстановительный ремонт (КВР).
П р и К Р-2 у пассажирских вагонов разбирают до металлической поверхности пол, а боковые стены — до верхнего уровня оконных проемов.В тамбурах, туалетах, котельных помещениях, служебных отделе­ниях и малых коридорах всех типов вагонов пол и стены вскрывают до уровня верхней обвязки.В кухнях и раздаточных отделениях вагонов-ресторанов, кроме того, разбирают крышу над кухней и раздаточным отделением.При КВР из вагона удаляют всё внутреннее оборудование, обшив­ку стен, деревянную обрешетку, изоляцию. После разборки наруж­ные и внутренние поверхности кузова очищают от загрязнений, кор­розии, старого лакокрасочного покрытия и осматривают обсту­киванием мест, наиболее подверженных коррозии. Особое внимание обращают на состояние сварных швов, оконных проемов, подокон­ных панелей и пола. После выполнения ремонтных работ по устране­нию обнаруженных неисправностей на все внутренние поверхности наносят защитные покрытия с применением грунтовок, эмалей и ан­тикоррозийных мастик.Определение толщины металла в местах, подвергнутых коррозии, выполняют толщиномерами различных типов, например, УТ-91П (КВАРЦ 15).Разрешается определять толщину металла сверлением отверстий с последующей их заваркой.При КР-2 все деревянные детали обрешётки и настила пола при наличии гнили и механических повреждений заменяют. Крепление деталей должно исключить вибрации и ослабление. Деревянные дета­ли, расположенные ниже подоконных поясов, пропитывают для за­щиты от гнили антисептическими пастами, а выше подоконных по­ясов — антипиренами, обладающими огнезащитными свойствами.На внутренние поверхности вскрытых мест кузова после высыха­ния защитных покрытий укладывают новую изоляцию. В качестве термоизоляционного материала применяют негорючий материал URSAв оболочке из стеклоткани ТАФ-3. Для теплоизоляции пола разреша­ется использовать пенопласт ПСБ-С.При КР-2 деревянный настил пола в вагонах заменяют новым, изготовленным из фанерных плит толщиной 20 мм марки ПФ-А.Деревянный пол покрывают новым поливинилхлоридным линоле­умом, изготовленным из трудногорючих материалов.Облицовка потолков, стен, перегородок выполняется, как прави­ло, из нового декоративного бумажно-слоистого пластика или вини- лискожи.При наличии незначительных повреждений облицовки из пластика разрешается выполнять ремонт путем вырезания неисправных частей с постановкой на клей новых вставок по ширине рулона или целых пане­лей, подобранных по рисунку с последующей окраской в один цвет.При капитально-восстановительном ремонте для изготовления и ремонта обрешетки, обшивки стен, потолка, настила пола, изоляции применяют новые материалы, соответствующие требо­ваниям «Пожарная безопасность пассажирских вагонов». Все эле­менты кузова и внутреннего оборудования должны быть изготовлены из негорючих и трудногорючих материалов. При КР-2 мебель, фур­нитура и другие детали внутреннего оборудования с вагонов снима­ют, осматривают, ремонтируют или заменяют новой.Обивка мягкой и полумягкой мебели (сидений диванов, верхних полок, спинок и сидений кресел) заменяют новой из негорючей ви-нилискожи ВО-Т-Н или нитроискожи.Цвет обойного материала в пределах одного купе должен быть одинаковым. Верхние диваны должны быть оборудованы креплением для ремней безопасности.При КВР для изготовления и ремонта внутреннего оборудования применяют новые материалы.
Все двери и окна при КР-2 и КВР должны быть сняты. Двери осматривают, ремонтируют или заменяют на новые. При КВР независимо от состояния устанавливают новые оконные блоки, механизмы подъема окон. Подоконные поддоны, уплотнительная ре­зинка окон, опускные светозащитные шторы при КВР и КР-2 должны быть поставлены новыми.Дренажные отверстия прочищают. Оконные стекла должны быть изготовлены из закаленного стекла толщиной 5-6 мм.Стекла с незначительными царапинами разрешается не заменять.При КР-2 покрытие пола, облицовку стен, обивку мебели полно­стью заменяют на новые.При капитальном ремонте первого объема (КР-1) вскрытие внутрен­ней обшивки производят только в отдельных местах, наиболее подвер­женных гниению и коррозии. У пассажирских вагонов такими повер­хностями являются полы и подоконные панели в туалетах, умывальных отделениях вагонов-ресторанов, служебных отделениях, а также в местах установки сточных труб. У рефрижераторных вагонов для про­верки состояния изоляции и антикоррозийного покрытия металличес­ких поверхностей производят частичное вскрытие настила пола и об­шивки торцовых стен. При обнаружении коррозионных повреждений разборку производят до границ распространения коррозии.При деповском ремонте пол разбирают только при наличии сквоз­ных трещин, пробоин и нарушении герметичности по периметру.При КР-1 и деповском ремонте осматривают внутреннее оборудо­вание, двери, окна, неисправные детали ремонтируют, при необходи­мости отдельные узлы снимают с вагона для ремонта в соответству­ющих отделениях.На внутренней облицовке стен из слоистого пластика мелкие риски и царапины удаляют шлифованием и полируют. Глубо­кие царапины с нарушением декоративного слоя разрешается покры­вать пастой из синтетических смол соответствующего основному по­крытию цвета с последующей шлифовкой и полированием отремон­тированного места.Поврежденные места пластика, павинола или винилискожи на стенах и перегородках ремонтируют путем вырезания повреждённых частей и постановки на клею вставок с последующей окраской в один цвет. Местные пробоины стен рефрижераторных вагонов ремон­тируют постановкой накладок из стеклоткани или стальных накладок на эпоксидном клее К-115, а повреждения резинового покрытия по­ла — постановкой вставок и накладок из резины на клее 88 Н. Доски пола должны быть перед ремонтом высушены, а вставки и накладки зачищены и обезжирены ацетоном.Внутреннее оборудование пассажирских и рефрижера­торных вагонов осматривают, отсутствующее пополняют, выявленные неисправности устраняют. Тщательно проверяют прочность крепления диванов, полок, столиков.Повреждения в виде порезов, вырывов, трещин полимерного по­крытия мебели ремонтируют приклеиванием заплат или заплатами, про­шиваемыми по периметру. Заплаты выбирают из материалов той же расцветки и выработки, что и ремонтируемая обивка. На верхних пол­ках разрешается ставить близкие по расцветке заплаты. Число и разме­ры ремонтируемых мест ограничено. При капитальном ремонте обивку с повреждениями, как правило, заменяют. При просадке более 30% толщины мягкого наполнителя из пенопластов его заменяют на новый.Повреждённые и разбитые зеркала заменяют. Вся фурнитура внут­реннего оборудования вагона должна быть укреплена, а неисправ­ная — заменена новой или отремонтирована.Потемневшие деревянные бруски диванов, дверей и другого обо­рудования вагонов циклюют, покрывают мастикой и лакируют.Вся потемневшая алюминиевая фурнитура внутреннего оборудова­ния должна быть отполирована, а металлическая — отхромирована или окрашена.Внутренние оконные рамы открывают и осматривают. Оконные стёкла с трещинами заменяют новыми толщиной 5-6 мм. Резиновые уплотнения с трещинами, потерей эластичности заменяют на новые, из морозостойкой резины.Подъёмные рамы должны плавно опускаться и подниматься. Неис­правные пантографы и механизмы подъёма ремонтируют, их шарнир­ные соединения смазывают.Влагоотводящие отверстия под окнами должны быть прочищены.При установке рам проверяют зазор по периметру между короб­кой и рамой, который должен быть не более 2 мм. Разрешается на­ращивать рамы постановкой накладок из той же породы древесины на клею и дополнительным креплением шурупами.Двери в процессе эксплуатации могут иметь провисание на пет­лях, неплотное прилегание к проему, износ резиновых прокладок. Ослабшие петли укрепляют, изношенные — заменяют исправными. Регулировку двери производят с помощью регулировочных винтов с контргайками, имеющимися в петлях. Поврежденные резиновые про­кладки заменяют новыми.При сходе задвижной двери с рельса снимают карниз и регулиру­ют ограничительные болты, а также прочно закрепляют ролики две­рей. Неисправные дверные замки снимают и ремонтируют. Их исправность проверяют многократным повторением их действия на вагоне. После ремонта двери должны плотно, без заедания закрывать­ся. Все шарниры двери смазывают.Особое внимание при ремонте уделяют сохранению альбомных размеров дверей грузовых помещений рефрижераторных вагонов, так как даже незначительные изгибы направляющих рельсов, рычагов подвески или запорного механизма могут вызывать неплотное приле­гание двери и нарушение температурного режима в вагоне. В грузо­вом помещении рефрижераторного вагона проверяют исправное со­стояние напольных решеток. Неисправности устраняют правкой, сваркой или цинкованием. Ножки решеток должны иметь резиновые амортизаторы.

Вывод.
В результате практики мое знание таких дисциплин, как организация производства и экономика организации, не только глубоко, но и практично, нашло свое подтверждение.
Я провел свою практику в ЛМЗ, где изучил историю предприятия, его основных потребителей и поставщиков, и какую продукцию производит предприятие. Также, решая поставленные передо мной задачи, я изучил структуру предприятия и специализацию четырех цехов на предприятии: механосборочный цех, литейный цех, энергомеханический и модельный цех. Я также изучил производственную инфраструктуру предприятия, включая ремонт, оборудование, склад, транспортное хозяйство, а также организацию энергоснабжения на предприятии.

Используемая литература

1. Р. А. Шибер, Т. Т. Круглый. Устройство и ремонт вагонов. – М. : Транспорт, 1975 – 350с.

2. В. Д. Алексеев. Ремонт вагонов. – М. : Транспорт,1978. -280с.
3. М. М. Соколов. Диагностирование вагонов. – М. : Транспорт,1990-196с.
4. Болотин М. М. и др. Автоматизация производственных процессов при изготовлении и ремонте вагонов. – М. : Транспорт,1989. -2