Operatsion qism 1Mavjud tizimlarni tahlil qilish 7

Stansiyaning xususiyatlari

ravishda temir yo'lning bir yo'lli uchastkasida joylashgan .

Stansiyada bajarilgan ishlarning katta ro'yxati mavjud. Agar sarflangan vaqt miqyosidan boshlasak, bu asosan yuk poezdlarini yuklash, shakllantirish va jo'natishdir. Shuningdek, stansiyada poyezdlarni o‘tish, quvib o‘tish va kesib o‘tish, yo‘lovchi poyezdlarini qabul qilish va jo‘natish ishlari amalga oshiriladi, buning uchun sakkizinchi va o‘ninchi yo‘llarda yo‘lovchi platformasi ajratiladi. Shuningdek, manyovr ishlari, lokomotiv va vagonlar, yuk ortish-tushirish kirish yo'llari uchun o'lik yo'llar mavjud.
Stansiyadagi barcha yo‘llar R-65 tipidagi relslar bilan jihozlangan. Barcha yo'llardagi temir yo'l kalitlarining kesishuvlari belgisi - 1/11. Barcha markazlashtirilgan strelkalar elektr isitish va pnevmoblowing qurilmalari bilan jihozlangan .
Stansiya TRC - ET50(ALS 25.75) -S-96 [18] tipidagi tonal trek sxemalari bilan jihozlangan.
Barcha qabul qiluvchi yo'nalishlar ikkala yo'nalishda ham ALS qurilmalari bilan jihozlangan. ALS-kodlangan marshrutlar grafikning birinchi varag'ida ko'rsatilgan.
Kirish yo'llarida kirish va manyovr svetoforlari metall ustunli turdagi o'rnatiladi. Kirish svetoforida taklif signali beriladi . Ch I va Ch II chiqish svetoforlari marshrut ko'rsatkichi bilan jihozlangan. Bundan tashqari , U3-9 va U4-10 mustaqil marshrut ko'rsatkichlari mavjud .
43 ta strelka, 42 ta svetofor elektr blokirovkasiga kiritilgan, ulardan 23 tasi poyezd chiroqlari, 19 tasi manyovr. Markazlash qurilmalari yuqori kuchlanishli avtoblokirovka liniyasidan quvvatlanadi.

3. Signal bilan stansiyaning sxematik rejasi

Stansiyaning sxematik rejasi (grafik materialning 1 varag'i ­) o'qlar va svetoforlarning raqamlanishi va joylashishini , shuningdek ularning yo'lovchi binosi (PZ) o'qidan ordinatalarini (masofalarini), ­yo'lning ixtisoslashuvini, izolyatsiyalash belgilarini ko'rsatadi. har bir yo'lning umumiy chegaralari shartlaridan va qabul qilish va jo'natish yo'llarining maksimal foydali uzunliklaridan bo'g'inlar .­
O'qlar, svetoforlar, chegara ustunlari va izolyatsion ­bo'g'inlarning ordinatalari maxsus o'rnatish jadvallariga muvofiq topiladi . Hisoblash o'zidan foydalanish mumkin bo'lgan eng qisqa uzunlikdagi qabul qilish va jo'nash yo'lini aniqlash bilan boshlanishi kerak . Qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligi bir bo'yinning chiqish svetoforidan boshqa bo'yinning cheklovchi ustuniga ­( muhrlash birikmasi ) juft va toq yo'nalishlar uchun alohida belgilanadi.
Stansiyaning sxematik rejasidagi jadvalda nol ­o'qdan ob'ektlargacha ­bo'lgan masofalarning asosiy yo'liga gorizontal proyeksiyalar kiritilgan .
Sxematik rejadagi o'qlar normal holatda ko'rsatilgan - "ortiqcha" holati ­. Juft poyezdlar kelgan tomondan strelkalar juft raqamlar bilan (o‘sish tartibida), toq poyezdlar kelgan tomondan (o‘sish bo‘yicha) ­toq raqamlar bilan (o‘sish tartibida) raqamlanadi.
Haydovchiga harakatga ruxsat berish yoki taqiqlash buyrug'ini yuborish uchun stantsiyada LED yorug'lik-optik tizimlari (CCC) bo'lgan svetoforlardan foydalaniladi [10] . Stansiyada quyidagi turdagi svetoforlardan foydalaniladi:

• 
  kiritish (poezdning avtotransportdan stansiyaga harakatlanishiga ruxsat berish yoki taqiqlash );
  
• 
  stansiyadan sahnagacha harakatlanishiga ruxsat berish yoki taqiqlash );
  
• 
  manevr yoki manevr (manevr harakatlariga ruxsat berish yoki taqiqlash ).
  

Kirish svetoforiga "Ch" (1H, 2H) harfi tayinlangan . Kirish svetofori ­birinchisidan kamida 300 m masofada o'rnatiladi c saylanish , va majburiy o mast. Svetofor Ch (1N, 2N) signal ko'rsatkichlariga ega: qizil, yashil, ikkita sariq va oy - oq ­.
Chiqish chirog'i old tomoni "H" (H) harfi bilan belgilanadi va jo'nash yo'lining raqami bilan to'ldiriladi ( HI ­, H II va boshqalar). Ular poezdlarni stansiyaning qabul qilish va jo'natish yo'llaridan sahnaga jo'natishiga imkon beradi va, qoida tariqasida, mitti bo'lib , asosiy yo'lni o'z ichiga olgan holda, ko'rinishni, ustunni va bitta svetofordan chiqishni yaxshilash uchun . o'rnatiladi . Ushbu stantsiyada barcha qabul qilish va jo'natish yo'llari shaxsiylashtirilmagan, shuning uchun qabul qilish va jo'natish yo'llarining ikkala tomoniga chiqish svetoforlari o'rnatilgan .
ishlab chiqarishga ruxsat berish yoki taqiqlash uchun manevr nuri o'zining nogironligidan foydalaniladi . Ularda svetofor joylashgan stansiyaning boʻyniga va EK postiga nisbatan uning ordinatasiga qarab ( M2 , M4 va boshqalar - hatto boʻyinbogʻ); M1, MZ , va boshqalar d - g'alati bo'yin).
Bitta svetoforda poezd va manyovr signallari birlashtirilishi mumkin (masalan, dam olish kunlari). Bunday svetoforlar o'z ichiga olgan deb ataladi. Manevr svetoforlari ko'chma bo'linmaga stansiyaning istalgan nuqtasini tark etishi va manyovr harakatlarini iloji boricha samarali ta'minlashi kerak. Svetoforlar qabul qilish va jo'nash yo'llarining maksimal uzunliklarini olishni hisobga olgan holda ruxsatnoma shartlariga muvofiq o'rnatiladi .­
Poyezdlarning tekis yo‘nalishda harakatlanishi uchun chiqish svetoforining signalizatsiyasi yetarli emas, chunki stansiyaga ikkita bir yo‘lli poyezd tutashgan. Ushbu muammoni hal qilish yo'nalish ko'rsatkichlarini o'rnatishdir.
Stansiya svetoforlarining normal ko'rsatilishi taqiqlangan.
Poyezdlarning uzluksiz va xavfsiz harakatlanishi va manyovr ishlarini tashkil etish maqsadida turli rangdagi signallarni berish uchun LED yorug‘lik-optik tizimlar qo‘llaniladi. SSS cho'g'lanma lampalardagi an'anaviy svetofor linzalari to'plamlarini almashtirish uchun mo'ljallangan. Cho'g'lanma lampalar bilan solishtirganda, CCC'larning xizmat qilish muddati uzaytiriladi, bu svetoforlarga xizmat ko'rsatish uchun operatsion xarajatlarni kamaytiradi [10].
Stansiya signalizatsiyasi RU-55-2012 va qo'shimchalarga muvofiq amalga oshiriladi va "Rossiya Federatsiyasining signalizatsiya va aloqa, temir yo'llari bo'yicha yo'riqnoma" ga muvofiq bo'lishi kerak [5].
talablarni hisobga olgan holda amalga oshiriladi :­

• 
  dan o liruyutsya barcha qabul qiluvchi yo'llar o t g o stansiyaning jarliklar ;
  
• 
  o _ _ _ _ _ _ _ _ bo'limlar ajratilgan barcha joylar, bu erda bir n o vaqtinchalik parallel harakatlarni tashkil qilish mumkin;
  
• 
  ko'pi bilan uchta bitta o'q o'q relsli zanjirning pastki qismiga kirmaydi ; _ _ _ _
  
• 
  dan o yotgan bo'g'inlardan u ham chegaralangan o'qsiz joylar .
  

Harakatlanuvchi birliklarning to'qnashuviga yo'l qo'ymaslik uchun ­, bo'sh joy talabini inobatga olgan holda, burilish chizig'ida uning erkinligini tekshirish kerak. O yuvchi bo'g'inlarning ­to'g'ri joylashishi bilan bunday tekshirish c o o r o r e r e r e wal zanjir tomonidan amalga oshiriladi . Mavjud standartlarga muvofiq , yalıtkan bo'g'inlar _ _ maksimal _ dan 3,5 m masofada joylashgan . _ _ _ _ st o lbika , shuning uchun harakatlanuvchi birlikning ­osilgan qismi, g'ildiraklari ­o'zining orqasida joylashgan . pokes bilan , o'lchamidan tashqariga chiqmadi va bir tomonga o'q bo'ylab harakatga xalaqit bermadi .
Ushbu talabga javob bermaydigan yalıtkan bo'g'inlar katta o'lchamli hisoblanadi va shartli ravishda sxematik reja bo'yicha aylana shaklida ko'rsatiladi va ularning ordinatasi o m qatorida ko'rsatiladi . Shu bilan birga , qo'shni yo'l zanjirlari bo'ylab harakatlanuvchi birliklarning to'qnashuvi mumkin emasligi maxsus sxema echimlari bilan ta'minlanadi.
Katta o'lchamli tirgaklar bilan ajratilgan ­uchastkalar katta o'lchamli p o bir - biriga munosabat . Yo'nalishda ishtirok etuvchi o'qlar yugurish deb ataladi va qatnashmaydi , o'rnatilmaydi ­va qat'iy nazorat qilinadi . o ushbu marshrut uchun belgilangan pozitsiya - xavfsizlik. Katta o'lchamdagi va xavfsizlikning barcha holatlari stantsiyadan sxematik rejada ko'rsatilgan jadvalga kiritilgan .

4.