Охрана труда на железнодорожном транспорте

Допустимые уровни звукового давления на рабочих местах предприятий, учреждений,
организаций
Рабочие места
Допустимые уровни звукового давления, дБ
со среднегеометрическими частотами, Гц
Эквивалент-
ные уровни
звука, дБА
63
125
250
500 1000 2000 4000 8000
Помещения конструкторских бю-
ро, лабораторий, здравпунктов
71
62
54
49
45
42
40
38
50
Помещения управления, рабочие
комнаты
79
70
63
58
55
52
50
49
60
Кабины наблюдения и дистанцион-
ного управления:
•
без речевой связи по телефону
•
c речевой связью по телефону
94
83
87
74
82
68
78
63
75
60
73
57
71
55
70
54
80
65
Постоянные рабочие места в про-
изводственных помещениях и на
территории предприятий
99
92
86
83
80
78
76
74
85

---

354
Предельно допустимые шумовые характеристики некоторых транспортных
средств приведены в табл. 3.18.
Т а б л и ц а 3.18
Максимальные уровни звука внешнего шума транспортных средств
Вид транспорта
Транспортное средство
Эквивалентные уровни
звука, дБА
Железнодорожный Магистральный тепловоз
84
Маневровый тепловоз
78
Автомобильный
Грузовой автомобиль с массой до 3,5 т
85
Грузовой автомобиль с массой от 3,5 до 12 т
89
Легковой автомобиль
84
3.5.15. Сочетанное действие акустических факторов
К факторам производственной среды, усугубляющим вредное воздействие
шума и вибраций на организм человека, относятся чрезмерные мышечные на-
грузки, неблагоприятные микроклиматические условия, особенно пониженная
температура и повышенная влажность воздуха, а также психоэмоциональный

---

355
стресс. Охлаждение и смачивание рук значительно повышают риск развития
вибрационной болезни за счет усиления сосудистых реакций.
На федеральном железнодорожном транспорте более 150 шумо-виброопас-
ных профессий. Работники железнодорожных профессий подвергаются, как
правило, комплексному воздействию неблагоприятных производственных
факторов. Действие шума и вибрации в производственных условиях реализу-
ется, чаще всего, на фоне выраженного нервно-эмоционального или физиче-
ского напряжения, вынужденной рабочей позы, неблагоприятного микрокли-
мата, запыленности рабочей зоны и др. К таким работникам, в первую очередь,
относятся водители (машинисты и помощники машинистов тепловозов и элек-
тровозов), механики рефрижераторных секций, водители дрезин и др., а так-
же многочисленная группа работников транспортного строительства (кузнецы,
шлифовщики, обрубщики, слесари-ремонтники, электросварщики, токари и
др.). Шум в кабинах машинистов современных локомотивов имеет широкопо-
лосный спектр с наибольшей интенсивностью в области низких частот.
Сочетанное воздействие шума и вибрации влияет на организм человека, вы-
зывая нарушения в работе различных органов и системах, способствует разви-
тию преждевременного утомления, нарушает сон. Это приводит к снижению
надежности выполнения операторских функций и производительности труда.

---

356