Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

2.5.Дефектоскопирование колесных пар ультразвуковым дефектоскопом
Для ультразвукового контроля колесных пар применяется дефектоскоп УД4-Т в комплекте с устройством УСК-4.Ультразвуковой контроль колесных пар по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар РД-07.09-97. Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов Утв. 24.09.1997г. УЗК осей без демонтажа элементов колесной пары и снятия колец подшипников. УЗК средней части и дальной подступичной части оси, кроме зоны под внешней кромкой ступицы выполняется путем сканирования:
- специальным ПЭП из комплекта ПКО (частота – 2,5М Гц, угол ввода О⁰ ) по зарезьбовой канавке (оси РУ-1,РУ)
- прямым ПЭП (частота 2,5 МГц, угол ввода О⁰) по торцу осей (РУ1Ш).
Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 4мм на расстоянии 1750мм от поверхности сканирования.
УЗК ближней шейки и предподступичной части оси выполняется путем сканирования
- специальным ПЭП из комплекта ПКО (частота – 2,5М Гц, угол ввода О⁰ ) по зарезьбовой канавке (оси РУ-1,РУ)
- прямым ПЭП (частота 2,5 МГц, угол ввода О⁰ ) по торцу осей (РУ1Ш).
Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 3мм на расстоянии 160мм от поверхности сканирования.
УЗК ближней подступичной части оси в зоне под внешней кромке ступицы выполняется путем сканирования :
- специальным ПЭП из комплекта ПКО (частота – 2,5М Гц, угол ввода 18⁰) по зарезьбовой канавке оси (РУ-1,РУ) или по торцу оси (РУ1Ш).
Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 3мм на расстоянии 305мм от поверхности сканирования.УЗК осей колесных пар после снятия колец подшипников.УЗК средней части и дальней подступичной части оси, кроме зоны под внешней кромкой ступицы выполняется в соответствии УЗК ближней шейки и предподступичной части оси выполняется путем сканирования :
- специальным ПЭП из комплекта ПКО (частота – 2,5М Гц, угол ввода О⁰ ) по зарезьбовой канавке (оси РУ-1,РУ)
- прямым ПЭП (частота 2,5 МГц, угол ввода О⁰ ) по торцу осей (РУ1Ш).
Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 1мм на расстоянии 160мм от поверхности сканирования.УЗК подступичной части оси в зоне под внешней кромкой ступицы выполняется путем сканирования наклонным ПЭП (частота – 2,5МГц, угол ввода-50⁰) по цилиндрической поверхности шейки оси.
Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 1,5мм.
УЗК ободьев колес выполняется в соответствии с «технологической инструкцией по ультразвуковому контролю ободьев цельнокатаных колес с устройством УСК-4», приведенный в РД-07.09-97, с применением дефектоскопа УД4-Т путем сканирования наклонным ПЭП (частота – 2,5МГц, угол ввода-50⁰) по внутренней боковой поверхности обода.Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 2мм на сопряжении поверхности катания с внешней боковой гранью обода.УЗК гребней цельнокатаных колес выполняется с применением дефектоскопа УД4-Т и устройства УСК-4 в соответствии с РД-07.09-97, путем сканирования наклонным ПЭП (частота – 2,5МГц, угол ввода-50⁰) по внутренней боковой поверхности обода.Браковочная чувствительность соответствует выявлению искусственного отражателя (поперечного пропила) глубиной 2мм, расположенного в зоне наплавленного или упрочненного слоя.