Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

\
2.6.Обработка поверхностей по кругу катания колес
Поверхность по кругу катания колес обрабатывается в колесно-токарном участке, где имеется следующее оборудование :
а) колесно-токарные станки КЗТС-2 ед
б) мостовой кран Q=5тн для выполнения транспортных работ
в) рельсовый путь дл.50 м для отстоя колесных пар, ожидающих ремонта или отремонтированные.
На каждую колесную пару, поступившую на обточку профиля поверхности, мастер или бригадир по порядковому номеру (номер бирки) находит в картотеке натурный колесный листок, по которому определяется вид и объем ремонта. Затем измеряется расстояние между внутренними гранями колес и диаметр по кругу катания. Результаты измерения отмечают мелом на внутренних гранях колес. После этого колесную пару устанавливают на колесо -токарный станок. Колесные пары с осями роликовых подшипников, подлежащие промежуточной ревизии букс, подаются на колесо -токарный станок без демонтажа букс со снятой смотровой крышкой буксы.
При обработке профиля поверхности катания колес обточке поверхности подвергается
Гребень, поверхность катания, факса на наружной грани. Наружная грань, как правило, не обтачивается, но может быть обработана для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки, при условии, что при этом не будут срезаны маркировка и клейма заводи-изготовителя, а ширина колеса будет не менее допустимой. Обточки должны вестись с расчетом минимального объема металла. При этом на гребне и поверхности катания колес разрешается оставлять чернавины определенных размеров. Разрешается оставлять чернавины на следующих обточенный частях :
на гребне глубиной не более 2 мм, расположенные от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм ,
на поверхности катания глубиной до 0,5 мм,
на внутренней грани глубиной не более 1 мм,
при условии, что расстояние между внутренними гранями цельнокатанных колес в местах нахождения чернавин не выходит из допускаемых пределов.
В процессе обточки токарь проверяет правильность выполнения профиля поверхности катания и фаски наружной грани максимальным шаблоном, а также расстояние между внутренними гранями обода колес штихмасом. После снятия колесной пары со станка мастер или бригадир проверяет чистоту обработки обода колеса и другие допускаемые размеры колесной пары.