Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

2.3. Организация ремонта вагонных колесных пар
При ремонте колесных пар организован поточный метод ремонта.После осмотра и очистки колесные пары при помощи тельфера подаются на повышенный путь для демонтажа букс .На позиции демонтажа снимаются болты крепительной крышки, крепительная крышка со смотровой крышкой, стопорная планка, торцевая гайка, упорное кольцо, согласно технологической карты. Корпус буксы, детали буксового узла в отдельных тарах подаются в буксомоечную машину для обмывки. После промывки корпуса букс, детали буксового узла подаются на участки осмотра и ремонта корпуса букс и деталей буксового узла. Роликовые подшипники подаются на ролико-моечную машину. После их промывки в отдельных тарах подаются на участок осмотра и комплектовки подшипников.На демонтажном участке все работы ведутся согласно технологической карты и маршрутной карты, настоящего технологического процесса. Участок демонтажа оснащен мостовым краном Q-5т, тельфером, повышенным путем, ролико-моечной машиной, буксомоечной машиной.
2.4. Дефектоскопирование и окончательный осмотр колесных пар
После демонтажа колесная пара с внутренними кольцами подшипников и лабиринтными кольцами подаются на колесо-моечную машину, где производится обмывка под давлением 15 кгс/см² в течение 10-12 мин.
Запрещается обмывка в машинах колесных пар в комплекте с буксами на роликовых подшипниках, если такие колесные пары непосредственно после обмывки не подлежат демонтажу букс или не защищены от попадания воды в них.
Во время ремонта или очистки моечных установок, как исключение, очищать колесные пары с помощью металлических щеток. Обмытые колесные пары при помощи толкателя подаются на позиции сушки, где влага удаляется при помощи сжатого воздуха и ветошью. Так как мойка колесных пар производилась холодной водой, колесная пара после сушки попадает на установку для дефектоскопирования колесных пар. На этой позиции производится дефектоскопировани, согласно Руководства по неразрушающему контролю деталей вагонов РД32.174-2001 и Руководства по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов РД 07.09-97.При нанесении магнитного порошка проверяемая поверхность должна быть сухой. При магнитно – порошковом контроле, в случае, когда на проверяемом участке колесных пар магнитный порошок собирается в виде четкой линии, что указывает на наличие трещины, это место необходимо обтереть и особенно тщательно повторить проверку. Если порошок опять скапливается в том же месте, дефектоскопист обязан немедленно сообщить об этом мастеру цеха, нач.ОТК, приемщику вагонов для решения вопроса о браковке детали. Забракованная колесная пара отправляется в парк хранения неисправных колесных пар. Для магнитно – порошкового контроля способом нанесения сухого магнитного порошка, применяется порошок марки ПЖ6М-1 или ІІІ категории по ГОСТ 9849 . У порошков, имеющих следы коррозии, посторонней примеси, слежавшихся комков, а также поступивших на завод без сертификата или хранящихся более 8 месяцев, проверяют магнитные свойства в соответствии с ТУИ 32 ЦВ-517. Результаты проверки оформляются актом о пригодности порошка для дефектоскопирования. При магнитном контроле способом нанесения магнитной суспензии применяется порошок ПЖ6 – 1 или ІІІ категории в количестве 200 г на 1 л масла.
Дефектоскопист, исполняющий магнитный контроль, совместно с мастером цеха, контролером ОТК должен перед началом каждой смены проверить свойства сухого магнитного порошка и смеси на контрольных образцах с совместной проверкой дефектоскопа.Магнитно-порошковый контроль шеек, внутренних колец подшипников, напрессованных на шейки оси, подступичных частей осей, производится неразъемным дефектоскопом ДКМ-1б, а контроль средней части оси производится дефектоскопом ОД-01-00 на механической установке.
Результаты магнитных испытаний колесных пар и их элементов записывают в журнал колесного цеха формы ВУ-53.Участок дефесктоскопирования колесных пар оснащен механизированной установкой для вращения колесных пар, дефектоскопом ДКМ-1б, дефектоскопом ОД-01-00, мостовым краном 0-5т. Дефектоскопирование колесных пар производится согласно технологической карты.После дефектоскопирования колесная пара перекатывается на позицию окончательного осмотра, где мастер или бригадир цеха проверяет и обмеривает все части колесной пары, согласно технологической карты.При осмотре особое внимание обращается на место насадки закрепительной втулки внутреннего кольца заднего подшипника, располагающимся на шейке оси у галтели на расстоянии 25-34 мм от торца предпоступитчной части оси. При наличии на указанном месте гайки конкретно от закрепительной втулки или кольца подшипника он должен быть удален шлифовальной шкуркой № 10 при вращении колесной пары на станке. Проверяется состояние паза под стопорную планку, резьба под болты и гайки, зарезьбованность канавки. При размере канавки менее 8 мм у вагонных колесных пар РУ-1 производится расточка до размера 8 мм с шероховатостью торцевых поверхностей со стороны шейки Р-2,5 мм, соответствующий 6 кл, а со стороны резьбы 4 классу. У этих же осей, имеющих диаметр зарезьбованной канавки 100 мм, производится ее расточка на диаметр 90 мм. Если на шейках и предпоступичных частях оси имеются риски, задиры и др. неисправности, размеры которых превышают допустимые величины., то производится переточка шеек или предпоступичных частей до ремонтных размеров, в этом случае на ось устанавливаются закрепительные втулки, лабиринтные кольца, специально изготовленные с ремонтными размерами шеек и предпоступичных частей оси.Втулки с ремонтными размерами имеют условную маркировку 1-134,5 ; 2-134; 2-135, которая наносится на торцы с резьбовой стороны. Шейки оси колесных пар и предступичные части промеряются микрометром, шейки осей под подшипники, установленные на горячей посадке, измеряются рычажной скобой с теплоизоляционной ручкой. Шейки осей измеряются в 2 сечениях и 2 взаимоперпендикулярных направлениях.Данные о замерах заносятся в журнал формы ВУ-90. Измерение шеек производится после промывки колесных пар в моечной машине не ранее чем через 12 часов.
Допускается производить измерение шейки ранее 12 часов при условии, что разность температур между шейкой и окружающей средой будет в пределах + 2⁰С + до 3⁰С.Инструмент, которым измеряется шейка, проверяется по контрольным плитам или эталонным кольцам, находящимся в одинаковых температурных условиях с осями.При осмотре колесных пар с внутренними кольцами подшипника на горячей посадке, кольца дефектоскопируются на шейках осей для выявления трещин, располагающихся в основном в галтелях задних бортовых колец.На основании результатов окончательного осмотра и обмера намечается вид ремонта, оформляется колесный натурный листок. На соответствующих листах наносится окончательная меловая разметка, вид ремонта, на бракованных ставится знак «Б» (брак). Колесные пары, подлежащие текущему ремонту, без обточки поверхности катания, подаются на участок текущего ремонта, а средний ремонт подаются на участок обточки: к колесо-токарным станкам КЗТС.Участок окончательного осмотра колесных пар оснащен мостовым краном, шаблонами. Осмотренные колесные пары при помощи поворотного круга подаются на поперечный путь для ожидания подачи на колесотокарный станок для обточки поверхности катания.