Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог Узбекистана является перевод ее на индустриальную основу

2.9. Осмотр и комплектовка подшипника.
Подшипники после промывки и просушки в специальных тарах подаются в комплектовочный участок. Осмотр, ремонт, комплектовка подшипников проводится согласно технологических карт, маршрутных карт и Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм ) (Протокол от 4-6- сентября 2012 г.)
Участок оснащен: сверлильным станком, приспособленным для очистки наружной поверхности роликов, токарным станком, приспособленным для очистки наружных колец подшипников, столами общитыми оцинкованным стальным листов в кол-ве 5ед. Роликовые подшипники после комплектации подаются через специальный проем в монтажный участок. При транспортировки подшипников с ремонта в другие помещения они подвергаются консервации, обертывается в парафинированную бумагу, плотно укладываются в деревянные ящики с защитой от атмосферных воздействий.
2.10. Осмотр и ремонт корпусов букс и деталей буксового узла
Поданные после мойки и сушки корпуса букс и детали буксового узла подаются на участок осмотра и ремонта корпусов букс и деталей буксового узла, где производится их ремонт, согласно технологических карт, маршрутной карты данного технологического процесса.
Участок оснащен мостовым краном 0-5 т, сверлильным станком, столом для корпуса букс, столом сварщика, сварочным аппаратом, столом для деталей буксового узла.

3. Обточка колесных пар на колесотокарных станках
В колесотокарном отделении выполняются обработка поверхностей катания колес колесной пары на колесотокарных станках «Рафамет» УББ-112
При об­ра­бо­тке обо­дов ко­лес к об­точ­ке под­вер­га­ют­ся:
а) по­вер­хность ка­та­ния;
б) гре­бень;
в) внут­рен­няя бо­ко­вая по­вер­хность обо­да (при не­об­хо­ди­мо­сти).
Об­точ­ка внут­рен­них бо­ко­вых по­вер­хно­стей обо­да долж­на про­из­води­ть­ся то­ль­ко в тех слу­ча­ях, ког­да раз­ни­ца рас­сто­яний меж­ду ни­ми в раз­ных точ­ках у од­ной ко­ле­сной па­ры бо­лее 2 мм.
На­руж­ную бо­ко­вую по­вер­хность обо­да ко­ле­са до­пус­ка­ет­ся об­та­чивать то­ль­ко для устра­не­ния по­вер­хно­стных де­фек­тов и не­ров­но­стей про­катки при усло­вии, что при об­точ­ке не бу­дут сре­за­ны клей­ма, по­став­лен­ные в го­ря­чем со­сто­янии на за­во­де-из­го­то­ви­те­ле, и ши­ри­на обо­да ко­ле­са бу­дет не ме­нее до­пус­каемой.
В це­лях уве­ли­че­ния сро­ка служ­бы ста­рогод­ных ко­лес раз­ре­шает­ся остав­лять чер­но­ви­ны на сле­ду­ющих об­то­чен­ных час­тях: на греб­не глу­би­ной не бо­лее 2 мм, рас­по­ло­жен­ные от вер­ши­ны греб­ня в пре­де­лах 10 до 18 мм; на по­вер­хно­сти ка­та­ния глу­би­ной до 0,5 мм; на внут­рен­ней бо­ко­вой по­вер­хно­сти обо­да глу­би­ной не бо­лее 1 мм при усло­вии, что рас­сто­яние меж­ду внут­рен­ни­ми бо­ко­вы­ми по­вер­хно­стя­ми обо­дов ко­лес в мес­тах на­хож­де­ния чер­но­вин не вы­хо­дит из до­пус­ка­емых пре­де­лов. При об­точ­ке по­вер­хно­сти ка­та­ния фас­ка на­руж­ной бо­ко­вой повер­хно­сти обо­да ко­ле­са долж­на на­чи­на­ть­ся на рас­сто­янии 124⁺¹ мм от внут­рен­ней бо­ко­вой по­вер­хно­сти обо­да и вы­пол­ня­ть­ся под углом 45^о. Пра­ви­ль­ность об­точ­ки обо­дов ко­лес про­ве­ря­ют мак­си­ма­ль­ным шаб­ло­ном, свободно установленным на поверхности катания.
Раз­ме­ры эле­мен­тов про­фи­ля по­вер­хно­сти ка­та­ния, а так­же до­пус­каемые от­кло­не­ния долж­ны со­от­ветс­тво­вать Руководящему документу по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524). После снятия колесной пары со станка мастер или бригадир проверяет шероховатость обработки поверхностей обода колеса, профиль поверхности катания, наружную фаску, гребень и внутренний грань.