Объяснительного письма по учету работ по проекту

1.7. Подшипники
Валы и оси поддерживаются специальными деталями, являющимися основанием. Название «подшипник» произошло от слова «шип» (англ. вал, нем. zappen, нидерл. shiffen — вал). Так в прошлом называли шпалы и шейки вала, на которых устанавливались подшипники.

Назначение подшипника - обеспечить надежное и точное соединение вращающейся (вала, оси) части и неподвижного корпуса. Поэтому основной особенностью подшипника является трение деталей муфты.

По характеру трения подшипники делятся на две основные группы:
- гладкие подшипники (трение скольжения);
- подшипники качения (вращательного трения).
Простые подшипники
Основным элементом таких подшипников является добавка антифрикционного материала или хотя бы антифрикционного покрытия. Насадка устанавливается между валом и корпусом подшипника. Простейшие плоские подшипники имеют цельный корпус, обычно с бронзовой втулкой; более сложные подшипники имеют разъемы по оси как корпуса, так и накладок. Футеровки изготавливаются из стали или чугуна с покрытием из антифрикционного сплава или бронзового покрытия. Имеются так называемые охладители - масляные сосуды в районе соединительного патрубка и неглубокие масляные канавки, прорезанные на поверхности контакта с шейкой вала. Несущие конструкции разнообразны, с ними следует ознакомиться по учебнику.

Трение скольжения, конечно, больше, чем круговое трение, но преимущества гладких подшипников заключаются в различных областях применения:
- в разъемных конструкциях (см. рисунок);
- при высоких скоростях (газодинамические подшипники на двигателях с турбонаддувом при частоте вращения n > 10000).
- точная центровка стрелок, если это необходимо;
- на очень больших и очень маленьких машинах;
- в воде и других агрессивных средах.
Недостатками таких подшипников являются необходимость трения и дорогие антифрикционные материалы.
Там, где невозможно использовать подшипники, следует использовать плоские подшипники, в частности:
а) когда подшипник должен быть разъемным по оси (например, подшипники средних шеек коленчатого вала);
б) при очень больших нагрузках, когда невозможно подобрать подходящие стандартные подшипники;
в) для сверхскоростных валов, где центробежные силы инерции не позволяют использовать подшипники качения;
г) работать в сильно загрязненной окружающей среде или воде.
Распространенное мнение о том, что прямые подшипники дешевле подшипников, глубоко ошибочно.
Неисправности и неисправности обычных подшипников вызываются трением:
- температурные дефекты (засорение и оплавление вкладыша);
- абразивный износ;
- Усталостное повреждение из-за пульсации нагрузки.
При всем многообразии и сложности конструктивных вариантов подшипников скольжения принцип их конструкции заключается в том, что между корпусом и валом устанавливается и слегка нагружается тонкостенная втулка из антифрикционного материала, обычно бронзы или бронзовых сплавов. механизмы из пластика.
Большинство радиальных подшипников имеют цилиндрический корпус, но они также могут воспринимать осевые нагрузки благодаря галтелям на валу и закругленным краям корпуса. Конические роликоподшипники применяются редко, их используют при небольших нагрузках, когда необходимо регулярно снимать («прослеживать») зазор подшипника для обеспечения точности работы механизма.