Обсуждаются концептуальные вопросы психологии профессиональ

22
.
Моросанова В.И
. Стилевые особенности индивидуальной саморегуляции и 
личностные диспозиции человека // Личностные и когнитивные аспекты 
саморегуляции деятельности человека / Под ред. В.И. Моросановой. Изд-во 
Психологический Институт РАО. М., 2006.
23
.
Налчаджан А.А
. Социально-психологическая адаптация личности: формы, 
механизмы, стратегии. Ереван, 1988.
24
.
Новиков Б.Д
. Психологические особенности возникновения профессиональных 
деформаций сотрудников исправительно-трудовых учреждений // Дис. … канд. 
психол. наук. Тверь, 1993.
25
.
Овдей С.В.
Проблемы социально-психологической и профессиональной 
адаптации молодых учителей. Автореф. дисс. ... канд. психол. наук. Л., 1978.
26
.
Папкин А.И.
Психологические основы формирования отношений сотрудников 
ИТУ в процессе исполнения уголовного наказания. Рязань, 1984. 64 с.
27. Петровский В.А
. К психологии активности личности // Вопросы пси-
хологии. № 3. 1975. С. 26—38.
28
. Преступная деятельность американской полиции // Проблемы преступнос-
ти в капиталистических странах, 1981. № 4. С. 3—6.
29
.
Пономарева Е.А.
Формирование профессиональной психологии сотрудни-
ков специализированных подразделений по борьбе с организованной пре-
ступностью // Актуальные проблемы теории и практики борьбы с органи-
зованной преступностью в России. Материалы научно-практической 
конференции. Вып. 1. М., 1994. С. 248—254.
30
.
Раздобурдина Е.П
. Динамика психологического состояния сотрудников 
специальных подразделений МВД в процессе адаптации к условиям слу-
жебной деятельности. Автореф. дис. … канд. психологических наук. Архан-
гельск, 1999.
31
. 
Реан А.М
. Психологический анализ проблемы удовлетворенности избранной 
профессии // Вопросы психологии, 1988. № 1.
32
.
Селин В.Ю
. Соотношение операциональных и личностных показателей, 
значимых для эффективности трудовой деятельности в условиях Край-
него Севера. Автореф. дис. … канд. психол. наук. М., 1990.
33
.
Собчик Л.Н
. Введение в психологию индивидуальности. М., 1997.
34
.
Шибутани Т
. Социальная психология / Пер. с англ. В.Б. Ольшанского. 
Ростов-на-Дону: Издательство Феникс, 1998. 544 с.
35
.
Ядов В.А
. Личность как предмет изучения // Социальная психология в 
трудах отечественных психологов / Сост. А.Л. Свеницкий. СПб.: Питер, 
2000. С.70—75.
36
.
Ясюкова Л.А.
Социально-психологическое прогнозирование профессиональ-
ного развития руководителя. Автореф. дис. … канд. психол. наук. Л., 1988.

---

0
Трудовая деятельность в условиях морской среды сопряжена с 
рядом противодействующих человеку обстоятельств. Вице-адмирал 
В.М. Головнин в своей работе «О состоянии Российского флота в 1824 
году» писал: «Кажется, надобно согласиться, что из всех занятий, коим 
посвящает себя человек для общественного блага, морская служба есть 
занятие самое трудное, самое несносное и самое опасное. Вступающие 
в нее должны с самых юных лет, на все время цветущей молодости, ли-
шить себя почти всех приятностей жизни; лучшее время года находить-
ся в крепости, носящейся над глубиной морской; словом, быть вечно на 
страже против воды, огня, ветров, туманов, мелей и подводных камней, 
и даже против своих спутников, товарищей на море…» [14].
Морской труд — это не только профессиональная деятельность, 
но и жизнедеятельность человека в рамках автономной технической 
системы — судна: «Ни на одном другом производственном объекте, 
кроме космических кораблей, человек не находится круглосуточно, 
оставаясь там и по окончании рабочего дня (смены)» 
[
11
]
. Понятие 
«автономности морского труда» связано с выходом человека из при-
вычной ему среды обитания и адаптацией к новым условиям жизни 
и труда [13]. Это определяет морской труд как деятельность в осо-
бых условиях, с учетом которых формируются модели профессиогра-
фирования (В.И. Лебедев, А.И. Еремеева, В.Г. Семенов). Согласно 
А.К. Марковой, человек адаптируется как целостная структура: как 
организм (физическая адаптация), как индивид (психологическая 
адаптация), как личность (социальная адаптация), как субъект труда 
(профессиональная адаптация) [10]. В случае морского труда «при-
способление к условиям профессиональной деятельности» как ком-
понент «профессиональной адаптации» [10] предъявляет повышен-
ные требования ко всем перечисленным адаптационным «уровням».
Можно обозначить два подхода к выделению факторов особых 
условий труда в целом: а) «статический» — выделение наиболее ти-
пичных факторов, постоянно воздействующих на человека в данных 
Факторы адаптации к условиям 
морского рейса
О.А. Истомина, В.В. Павловский

---

0
условиях (монотонность, десинхроз, измененная информационная 
структура, ограничение информации, угроза для жизни, одиночество, 
групповая изоляция) [8]; б) «динамический» — выделение в особых 
условиях труда групп ситуаций, каждой из которых свойственны конк-
ретные закономерности (психофизиологические, психологические и 
социально-психологические)
влияния на профессионала [10]. Сущест-
вует несколько типологий факторов, учет которых необходим при рас-
смотрении вопроса об адаптации моряка к условиям трудовой деятель-
ности (Л.И. Лурье, А.А. Репин, Э.С. Вересоцкий, В.Н. Парохин и др.). 
Классификация, предложенная А.И. Еремеевой, является одной из 
наиболее распространенных; в ней выделяются объективные факторы 
макросреды, специфические факторы микросреды, субъективные че-
ловеческие факторы; факторы фонового, ежедневного воздействия на 
человека, а также дополнительные факторы экстремальных нагрузок, 
встречающихся в деятельности моряка [2]. Одновременно выделяются 
ряд условий труда, которые принципиально неустранимы (к таковым 
относятся смена климатических и часовых поясов, смена сезонов в 
ходе рейса, вибрация и излучение от судовых энергетических устано-
вок, сенсорная и половая депривация, совмещение зон отдыха и труда, 
однообразный круг общения, сужение спектра социальных ролей) и 
спорадически возникающие факторы (тайфуны, штормы, сложная на-
вигационная обстановка, аварийные и предаварийные ситуации).
Однако с точки зрения «прогностических возможностей» в отно-
шении адаптации морских специалистов необходимо отметить отно-
сительность такого подхода. Например, поддающимися наибольшему 
«учету» являются факторы микросреды (уровень шума, естественной 
и искусственной освещенности, электромагнитного излучения, виб-
рации, газового загрязнения воздушной среды, обусловливающий 
«классность» вредности судовой среды, определяемой по степени 
отклонения условий конкретного судна от санитарно-гигиенических 
норм, и допустимые сроки пребывания в них [5]), но и этого иногда 
оказывается недостаточно
1
. Принимая во внимание рост технического 
обеспечения деятельности моряка (автоматизацию управления и кон-
троля состояния судна, компьютеризацию прокладки курса, совер-
шенствование системы обнаружения и предупреждения, повышение 
обитаемости судов), необходимо констатировать, что в современных 
1
Так, например, суда типа СРТМ-К, построенные в начале 80-х годов ХХ в., 
обладали низким уровнем обитаемости при вынужденной автономности в 
45 суток и среднем времени нахождения в рейсе около 6 месяцев, поскольку 
запасы воды в 130 тонн не позволяли экипажу комфортабельно удовлетво-
рять потребности в личной гигиене; в то же время суда типа БАТМ, отечест-
венной и зарубежной постройки, по данному параметру соответствовали 
более высокому уровню обитаемости. 

---

0
условиях меняются степень актуальности, а также содержательная 
специфика и многих других факторов.
Одной из переменных, которую необходимо учитывать при изуче-
нии вопросов адаптации современных морских специалистов, являет-
ся динамическая характеристика морского рейса, который правомер-
но рассматривать как целостное профессионально-психологическое 
явление. Любой из рейсов завершен по своей структуре (рисунок 1); 
при этом на одни и те же процессы порой отводится разный промежу-
ток времени, что влияет на степень интенсивности труда, успешность 
адаптации морских специалистов и, несомненно, на безопасность мо-
реплавания, формируя «человеческий фактор» морской аварийности.
Рис. 1. Структура морского рейса на судах транспортного и рыбодобывающего 
флота.
Уход в рейс с грузом 
либо переход в порт 
приема груза