Научно-методический журнал спецвыпуск №1 2021

Таблица 4
Товарная структура импорта Российской Федерации, 
данные за 2019 г.
Товарная отрасль
Объем выруч-
ки от импорта, 
тыс. долл. США
Доля, %
Машины, оборудование и 
транспортные средства
112 544 668,6
20,9
Продовольственные товары 
и сельскохозяйственное 
сырье (за исключением 
текстильного)
29 846 934,9
22,9
Металлы и изделия из них
17 818 864,6
16,5
Продукция химической 
промышленности и каучук
47 757 462,4
14,5
Текстиль, текстильные 
изделия и обувь
15 105 241,5
7,3
Минеральные продукты
5 106 487,7
11,1
Топливно-энергетические 
товары
2 110 657,0
3,6
Древесина и целлюлозно-
бумажные изделия
3 691 306,3
1,8
Драгоценные камни, 
драгоценные металлы и 
изделия из них
1 066 070,6
1,2
Кожевенное сырье, 
пушнина и изделия из них
1 274 744,8
0,2
Остальные товары
9 568 771,5
3,4
Всего
243 780 552,9
100
Источник:
URL: https://customs.gov.ru/statistic (дата обра-
ще ния: 15.09.2020)
Таблица 5
Соотношение выручки от импорта по странам к общему 
объему импорта, данные за 2019 г.
Страна
Объем выручки от импорта, 
тыс. долл. США
Доля, %
Китай
54 127 000
22,2
Германия
25 111 900
10,3
США
13 187 800
5,4
Беларусь
12 800 700
5,2
Италия
10 898 600
4,4

---

НОВАЯ
Э
кономика
38
 
,
Страна
Объем выручки от импорта, 
тыс. долл. США
Доля, %
Япония
8 960 300
3,7
Франция
8 562 400
3,5
Южная Корея
8 002 000
3,3
Казахстан
5 571 000
2,3
Польша
5 079 800
2,1
Турция
4 971 000
2,0
Украина
4 834.600
1,9
Украина
4 834 600
1,9
Великобритания
4 036 300
1,7
Нидерланды
3 977 500
1,6
Индия
3 921 800
1,6
Вьетнам
3 783 000
1,5
Чехия
3 699 200
1,5
Финляндия
3 483 700
1,4
Испания
3 320 000
1,4
Швейцария
2 849 400
1,1
Австрия
2 632 100
1,1
Бельгия
2 398 200
0,9
Венгрия
2 273 900
0,9
Швеция
2 235 400
0,9
Румыния
2 162 400
0,9
Бразилия
2 148 100
0,9
Тайвань
2 023 900
0,8
Гонконг
1 682 100
0,7
Таиланд
1 753 900
0,7
Ирландия
1 616 200
0,7
Румыния
1 462 800
0,6
Дания
1 168 600
0,4
Словения
1 022 800
0,4
Малайзия
1 107 800
0,4
Канада
936 500
0,4
Малайзия
936 500
0,4
Азербайджан
856 900
0,4
Армения
829 900
0,3
Израиль
833 600
0,3
Австралия
714 600
0,3
Сингапур
588 300
0,2
Болгария
577 000
0,2
Литва
573 500
0,2
Португалия
543 200
0,2
Эстония
485 800
0,2
Египет
480 800
0,2
Страна
Объем выручки от импорта, 
тыс. долл. США
Доля, %
Гонконг
476 300
0,2
Латвия
466 900
0,2
Грузия
449 300
0,2
Филиппины
427 400
0,2
Молдова
383 400
0,1
Греция
257 600
0,1
Хорватия
195 200
0,1
Источник:
URL: https://customs.gov.ru/statistic (дата обра-
щения: 15.09.2020)
Рассматриваемое в настоящее время развитие Се-
верного морского пути и его интеграция с речными 
путями Российской Федерации актуализируют задачу 
формирования эффективной страховой защиты для 
мультимодальных перевозок, неизбежных при исполь-
зовании морских и речных судов, авто- и железнодо-
рожного транспорта. Страховые риски при страхова-
нии мультимодальных перевозок традиционны:
•
повреждение или полная гибель вверенного пе-
ревозчику груза;
•
пропажа перевозящего груз транспортного сред-
ства без вести;
•
порча груза в результате стихийных бедствий и 
техногенных катастроф (пожары, взрывы, ураганы, 
наводнения и т. п.);
•
незаконные действия посторонних лиц (угон, на-
падение, вандализм и др., в некоторых случаях — 
пиратство);
•
несчастные случаи во время погрузо-раз грузоч-
ных работ;
•
ущерб, причиненный грузом во время его 
транспортировки сторонним лицам (страхование 
ответственности) и т. д.
Особенностью страхования мультимодальных пере-
возок является существенно большее число факторов, 
влияющих на тарификацию. В частности, будут учтены 
количество перекидов груза, условия его перевозки 
(вакуум, холод и т. п.), характеристики железнодорож-
ных сортировочных станций, водных и воздушных пор-
тов и т. д.
Практика данного страхования осуществляется по 
условиям Инкотермс [7]. Это вызвало использование 
международных правил и практик страхования грузов 
и меньшее их осмысление и научное обеспечение в 
российской литературе. Определенной угрозой может 
стать введение или постоянное рассмотрение возмож-
ности введения экономических санкций в отношении 
перевозчиков, эксплуатирующих Северный морской 
путь и транспортную инфраструктуру заполярных тер-
риторий России. В то же время на деятельность россий-
ских страховщиков в сфере грузоперевозок распро-