Мочалин сергеи михайлович развитие теории грузовых автомобильных

В четвертой главе
выполнены исследования функционирова-
ния насыщенных средних систем при изменении величины ТЭП.
Выявлены действительные закономерности влияния изменения ве-
личины ТЭП на работу автомобиля и функционирование насыщен-
ных средних систем. Графическое изображение результатов иссле-
дования функционирования насыщенной средней системы доставки
представлены на рис.11-18.
Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о
том, что в насыщенных ССДГ влияние ТЭП на эффективность рабо-
ты автомобиля и системы проявляется согласно дискретному харак-
теру протекания транспортного процесса и описывается разрывны-
ми линейными функциями, а не непрерывными гиперболическими
или прямыми линиями, как принято в действующей теории.
Рост выработки насыщенной системы наблюдается в том слу-
чае, когда в результате улучшения величины ТЭП происходит уве-
личение количества ездок совершаемое подвижным составом. Если
суммарная выработка автомобилей достигла пропускной способно-
сти системы, то в результате улучшения ТЭП будет происходить
дискретное сокращение потребности подвижного состава. Поэтому,
при всех существующих параметрах функционирования системы,
имеется рациональная величина ТЭП.
25

---

Исследование влияния ТЭП на эффективность автомобилей и
насыщенных средних систем показало, что независимо от размеров
систем и конфигурации ветвей закономерности соответствуют раз-,
рывным линейным функциям. Особенность насыщенных систем
проявляется в том, что с улучшением ТЭП выработка автомобилей
и систем может не возрастать и даже уменьшаться.
Проведено обоснование невозможности применения в расчетах
выработки насыщенных средних систем математического аппарата
классической теории транспортного процесса и других моделей сис-
тем нижнего уровня.
Дискретное представление о протекании транспортного процес-
са, системный подход и выявленные действительные закономерно-
сти влияния ТЭП на эффективность системы позволили сформули-
ровать модель функционирования насыщенных систем.
26
Рис.11-Зависимость изменения Q в
насыщенной ССДГ при изменении
средней технической скорости
Рис. 12 - Зависимость изменения по-
требности в подвижном составе в насы-
щенной ССДГ при изменении V
T
Рис. 13 - Зависимость изменения объема пе- Рис. 14-Зависимость изменения количества
ревезенного груза при изменении ритма рабо- автомобилей при изменении ритма работы
ты насыщенной средней системы насыщенной средней системы

---

Имеется система доставки грузов с одним центральным звеном
системы и множеством периферийных пунктов. Ежедневно в систе-
му поступают пакеты заявок на перевозку грузов. На постах погрузки
сосредоточен груз различной номенклатуры, для перевозки которого
требуется автомобили соответствующего типа. В пределах заявки
груз транспортно однороден. В адрес одного и того же пункта назна-
чения допускается включение нескольких заявок. Подвижной состав
одного типа образует однородные группы. Время выполнения опе-
раций транспортного процесса, объем отправляемого груза по каж-
дой заявке, режим работы грузовых пунктов известны. Требуется
27
Рис.15-3ависимость изменения выработ-
ки насыщенной ССДГ при изменении
грузоподъемности автомобиля
Рис16-Зависимость изменения по-
требности в подвижном составе в на-
сыщенной ССДГ при изменении грузо-
подъемности
Рис.17-3ависимость изменения объ-
ема перевезенного груза при изме-
нении продолжительности работы
насыщенной средней системы
Рис.18-3ависимость потребности в
подвижном составе в насыщенной
ССДГ от продолжительности функ-
ционирования системы

---

определить выработку системы и автомобилей, а также потребность
в подвижном составе.
Задача должна удовлетворять следующим условиям и ограни-
чениям:
1. Ограничение по пропускной способности постов погрузки.
Общее количество отправок грузов j-гo поста не должно превышать
его пропускную способность:

---

8. Условие соблюдения режима работы постов разгрузки. Раз-
грузка гп-го автомобиля при совершении n-ой ездки в k-ый пункт на-
значения не может выполняться до начала и после окончания рабо-
ты постов разгрузки, а также во время перерыва на обед: у
1.
Условие соблюдения режима работы постов погрузки. По-
грузка автомобилей не может выполняться до начала и после окон-
чания работы постов погрузки, а также во время перерыва на обед:
6. Условие не занятости постов разгрузки. Для h-го поста раз-
грузки k-го объекта интервал времени между прибытием автомоби-
лей под погрузку должен быть не меньше времени разгрузки авто-
мобиля
5. Условие занятости постов погрузки. Для j-ro поста погрузки
интервал времени между отправками должен быть не меньше вре-
мени погрузки автомобиля

---

На основе предложенных условий и ограничений созданы алго-
ритмические модели насыщенных средних систем, реализация ко-
торых осуществляется путем последовательного приближения ре-
зультата к оптимальному (рациональному). В итоге рассчитывается
расписание функционирования системы с заданным количеством
автомобилей. Расчеты ведутся до тех пор, пока все отправки не бу-
дут выполнены.
На основе алгоритма модели создано программно-
математическое обеспечение для ЭВМ.
В пятой главе изложена экспериментальная проверка теорети-
ческих положений функционирования средних автотранспортных
систем доставки грузов, а также примеры и направления примене-
ния разработанных теоретических положений. Приведены рекомен-
дации по реализации теоретических положений в практической дея-
тельности.
Представлены результаты экспериментальных исследований
предложенных методов и моделей в средних системах, в которых
осуществляется доставка таких видов грузов, как железобетонные
изделия с завода ЖБИ на строительные объекты, зерна с токов хо-
зяйств на элеватор, топочного мазута с нефтебазы на котельные,
зо
9. Условие совместимости по времени оборота по ветви систе-
мы. Начало n+1-ой отправки т-го автомобиля может быть не рань-
ше времени возврата автомобиля в пункт погрузки после выполне-
ния n-ой отправки:
10. Количество автомобилей, работающих в системе, не должно
превышать численности наличного парка:

---

массовых навалочных грузов от поставщиков многим потребителям
и др.
В результате экспериментов, проведенных в различных ССДГ,
получены данные, подтверждающие эффективность разработанных
методов, моделей и программ. Апробация созданных теоретических
положений на практике показала приемлемую сходимость результа-
тов, рассчитанных по моделям и фактических показателей работы
автомобилей и средних систем доставки грузов.
Приложения содержат документальное оформление использо-
вания разработанных теоретических положений функционирования
средних систем в практике и подготовке специалистов различных
отраслей экономики страны.
РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
1.В диссертационной работе впервые на основе системного
подхода и дискретного представления о протекании транспортного
процесса разработаны теоретические и методические положения
функционирования средних систем доставки грузов. Важность ис-
следования определяется значительным удельным весом перево-
зок грузов в данных системах, достигающих 70% от общего объема
перевозок грузов, а также необходимостью совершенствования под-
ходов по повышению эффективности использования грузового ав-
тотранспорта.
2. Разработана концепция описания функционирования средних
систем, основу которой составляет следующая триада: системный
подход, классификация средних систем и дискретность протекания
транспортного процесса.
3. Установлено, что все средние транспортные системы следу-
ет подразделять на простые и комбинированные, ненасыщенные и
насыщенные, на системы, в которых осуществляется завоз, вывоз
или завоз и вывоз.
4. Выявлено, что независимо от типа системы, транспортный
процесс можно представить как функционирование такой системы,
которая с течением времени меняет свое состояние. Переход сис-
темы из одного состояния в другое переходит «скачком» в резуль-
тате выполнения целого числа ездок, в связи с чем данные транс-
портные системы относятся к системам с дискретным состоянием.
. 5. Доказано, что выявленные ранее теоретические зависимо-
сти, основанные на непрерывности протекания транспортного про-
цесса, не соответствуют действительности. Все зависимости влия-
ния изменения величин технико-эксплуатационных показателей на
выработку средних систем описывается разрывной линейной функ-
цией, согласно целому числу ездок, выполняемых в системе. Выяв-
лены условия, при которых улучшение ТЭП может дать положи-
31

---

тельный эффект, а также дано обоснование рациональных значе-
ний ТЭП в системе.
6. Установлено, что влияние изменения величин ТЭП на выра-
ботку транспортного средства, работающего в средней системе,
также соответствует разрывной линейной функции. Характер же
влияния в абсолютном значении на выработку различных автомо-
билей может быть различен: выработка одних автомобилей может
повышаться, других снижаться, третьих не изменяться в значитель-
ных интервалах приращения ТЭП. При этом рост выработки систе-
мы будет осуществляться за счет повышения выработки других ав-
томобилей.
7. В насыщенных средних системах улучшение ТЭП не приво-
дит к повышению эффективности системы, а при определенных
величинах ТЭП приводит даже к снижению выработки.
8. Выявлено, что ранее созданные модели описания работы
подвижного состава, основанные на расчете производительности с
использованием классического математического аппарата, в своей
математической формулировке не учитывают многие особенности
функционирования данных систем и потому не соответствуют ре-
альной эксплуатации грузового автомобильного транспорта. Причем
ошибка при планировании или при оценке влияния изменения ТЭП,
с использованием классических положений и факта, может дости-
гать в некоторых случаях 30 и более процентов.
9. В результате проведенных исследований проработан ряд
практических мер в области организации, планирования и управле-
ния автотранспортными системами доставки грузов. К ним, в част-
ности, относятся:
- рекомендации по совершенствованию решения задачи мар-
шрутизации перевозок грузов помашинными отправками;
- методика расчета потребности в транспортных средствах для
систем нижнего уровня;
- рекомендации по организации функционирования автотранс-
портной системы по расписанию.
Разработанные теоретические основы функционирования
средних систем доставки грузов автомобильным транспортом воо-
ружают научных и практических работников, занимающихся вопро-
сами проектирования, организации и управления транспортным
процессом, инструментарием, позволяющим осуществлять на всех
стадиях разработки технологических процессов поиск рациональ-
ных путей повышения эффективности и качества работы автомо-
билей и средних транспортных систем. Изложенные математиче-
ские модели являются также необходимым аппаратом транспорт-
ной логистики, способствующим адекватному проектированию и
управлению процессами в логистических системах.
32

---