Мочалин сергеи михайлович развитие теории грузовых автомобильных

вает, что в системе организации эксплуатационной работы по дос-
тавке массовых грузов имеется ряд существенных недостатков, ко-
торые являются следствием неправильного представления о зако-
номерностях, действующих в системах (маршрутах), где произво-
дится транспортная продукция. Это в свою очередь приводит к не-
обоснованному планированию потребностей в ресурсах для выпол-
нения транспортного процесса и невозможности обеспечивать бо-
лее эффективную и экономическую работу подвижного состав. В
отличие от других отраслей, экономия ресурсов при производстве
транспортной продукции в основном может быть получена, если бу-
дут разработаны мероприятия по их рациональному использованию
еще на стадии планирования транспортного процесса.
Все это указывает на то, что для устранения недостатков в тео-
рии грузовых автомобильных перевозок необходимо совершенство-
вать модели и методы оперативного планирования работы авто-
транспортных систем доставки грузов.
Теоретические основы грузовых автомобильных перевозок, за-
ложенные в 30-х годах прошлого столетия, базировались на класси-
ческих формулах производительности автомобиля, описывающих с
позиций непрерывности протекания транспортного процесса функ-
ционирование одного автомобиля в некой транспортной системе
при известных значениях ТЭП.
Расчет сменной выработки транспортного средства произво-
дится по следующим зависимостям:
(V
(2)
где Р - транспортная работа, т км.
При расчете потребности в транспортных средствах на маршру-
те используется следующая формула:
(3)
и

---

где - объем груза, подлежащей перевозке на маршруте, т.
При таком математическом описании произошло отождествле-
ние понятий производительности автомобиля и системы. Смешение
понятий результат того, что рассматривалась деятельность одного
автомобиля в ограниченный промежуток времени (час), за который в
действительности выработка могла не изменяться, потому что за
это время не была закончена ездка.
Рассматривая систему измерителей работы автомобилей и
функционирования транспортных систем, профессор Афанасьев
Л.Л. отметил «неправильное решение вопроса о влиянии отдельных
измерителей и условий эксплуатации на производительность авто-
мобилей и парка ввиду отсутствия выявленных зависимостей этой
производительности от элементов перевозочного процесса и влия-
ния одних измерителей на другие от них зависящие. При этом во
многих случаях не верны методы подсчета измерителей».
За прошедшие годы было выполнено достаточно большое ко-
личество научных исследований, в которых в той или иной мере
рассматривались вопросы совершенствования планирования и
управления перевозочными и погрузочно-разгрузочными процесса-
ми на основе совершенствования или разработки математических
моделей и методов с использованием различных подходов. Однако
в основе их лежали классические представления о протекании
транспортного процесса. Несоответствие рассчитанных по данным
моделям и фактических показателей работы транспорта, доходящее
до 50 и более процентов, ограничивало их применение на практике.
Все это не позволяло выявить причины получаемых несоответствий
и действительные закономерности протекания транспортного про-
цесса.
Современное состояние теории грузовых автомобильных ха-
рактеризуется тем, что на сегодня невозможно адекватно описать
функционирование автотранспортной системы на основе классиче-
ских формул производительности. Качественные и количественные
изменения, произошедшие на грузовом автомобильном транспорте,
требуют поиска новых подходов к решению данной проблемы.