Microsoft Word Cover page compressed doc

 
Figure 5.11 
Protected Level Crossings in 2009 
 
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
M
ol
do
va
Sp
ain
Bo
sni
a an
d 
He
rz
ego
vin
a
Se
rb
ia
Tu
rk
ey
Hu
nga
ry
Cr
oa
tia
Slo
ve
ni
a
Po
rtu
ga
l
Cz
ec
h 
Re
pu
bl
ic
Swi
tz
erl
an
d
Au
stri
a
De
nm
ar
k
Ger
ma
ny
Gre
ec
e
Pol
an
d
M
ac
edo
ni
a
Lu
xe
m
bo
ur
g
Bu
lga
ria
Bel
gium
Lit
hu
an
ia
Un
ited
 K
ingdo
m
La
tvi
a
Ro
man
ia
Slo
vak
ia
No
rw
ay
Ka
za
kh
st
an
Ita
ly
Ac
ti
ve
 LC
 (%
 of
 tota
l LC
)
Unprotected
Protected
 
Source: IUC, Int. Railway Statistics 2009. Note: An active level crossing means that users are either warned (unprotected) or protected 
(by a barrier/gates). Data for Norway is from 2008. 

---

 
Page 72 of 122 
Special attention: Tunnel safety 
The UNECE was concerned about tunnel safety a long time before the three major accidents occurred in the 
Alpine tunnels in 1999 and 2001 killing in total 62. These accidents did however emphasize the risk in tunnels 
and lead to considerable work and improvement of tunnel safety by the UNECE and other organizations
. 
  
Figure 5.12 
Rail and road tunnels in the ECE region 
 
1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 4 5 6 6 9 9 10 11 11 12
22
68 80
121
148
169
225
357
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Cz
ech
 R.
Fin
la
nd
Geo
rg
ia
Ma
ce
do
nia
Po
lan
d
Slo
ve
ni
a
Rom
an
ia
Ar
m
en
ia
Bu
lga
ria
Gr
ee
ce
De
nm
ar
k
Bo
s. 
& 
H.
US
A
Ca
na
da
Po
rtug
al
Sw
ed
en
Rus
sian
 Fed
.
Tu
rk
ey
Ned
er
la
nd
Be
lgi
um
Cr
oa
tia
Slo
va
kia
Un
ite
d 
Ki
ngd
om
Sp
ai
n
Au
st
ria
Fr
an
ce
Sw
itz
er
lan
d
Ge
rm
any
No
rwa
y
Ital
y
Num
b
er
 of
 T
unnels
Rail Tunnels
Road Tunnels
 
Sources: Data on road tunnels is taken from a UNECE questionnaire in 2001; data on rail tunnels is from a UNECE 
questionnaire from 2002. Note that some tunnels may have been in the planning phase at that time. Only tunnels longer than 
1,000 m are included. 
 
For  road  tunnels  there  is  evidence  that  show  that  accidents  rate  are  higher  in  bi‐
directional  tunnels  (up  to  40%  higher)  than  in  unidirectional  tunnels.  According  to  the 
World  Road  Association  the  frequency  of  breakdowns  is  around  1,300  per  100  million 
vehicle kilometres in tunnels under rivers and urban areas, between 300‐600 in tunnels in 
open  countryside,  and  900  and  1,900  in  tunnels  through  mountains.  The  World  Road 
Association  has  further  found  (for  1999)  that  the  frequency  of  fires  in  road  tunnels  is 
about 25 per one million vehicle‐kilometres
54
.  
 
The Role of UNECE in promoting safety 
Recommendations of the multidisciplinary group of experts on safety in rail tunnels 
The  accidents  and  fires  in  the  road  tunnels  of  Mont  Blanc  and  Tauern  in  1999  and  St. 
Gotthard  in  2001  raised  the  awareness  about  the  tunnel  safety  issue.  Following  these 
incidences UNECE created a Multidisciplinary Group of Experts on Safety which dealt with 
safety  in  road  tunnels.  The  Inland  Transport  Committee  subsequently  set  up  a  group  of 
experts to consider the issue of safety in rail tunnels. These experts from member states 
of the UNECE, the International Union of Railways and other experts presented their work 
and  recommendation  in  December  2003  (Recommendations  of  the  Group  of  Experts  on 
Safety in Rail Tunnels).  
                                                 
54
 See: “Fire and Smoke Control in Road Tunnels”, PIARC Committee on Road Tunnels (C5), 1999.” 

---

 
Page 73 of 122