Microsoft Word Cover page compressed doc

Special focus on motorcycles
45
 
Sweden  has  launched  a  2010‐2020  strategy  for  improvement  of  the  road  safety  of  moped 
and  motorcycle  riders.  The  objective  is  to  reduce  the  number  of  seriously  injured  motor 
cyclists  and  moped  drivers  by  25%  in  2020  compared  to  2010  and  halving  the  number  of 
fatalities.  Measures  to  obtain  these  targets  include  fitting  motorcycles  with  ABS  brakes, 
reducing the number of speed limits violations and increase the helmet usage. An evaluation 
of  the  motor  cycle  accidents  in  Sweden  showed  that  58%  of  the  fatalities  were  due  to 
legislative violations. 
 
Trial Driver License in Germany
46
 
Germany introduced a system in 1986 (in West Germany) where all novice drivers receive a 
probationary license for two years. The driver has to show within these two years, that he is 
able to act safely in the traffic. If the driver commits a serious traffic crime or is involved in 
an accident, the probationary license period is extended by two years, and the driver has to 
attend  a  driver  improvement  course.  A  study  showed  a  five  per  cent  reduction  in  serious 
accidents for 18‐19 year old males, but now impact on females. 
 
Vehicle quality
47
 
The EuroNCAP system classifies new cars according to a safety measure with stars ranging 
from  one  (low  safety)  to  five  (high  safety).  The  tests  are  carried  out  by  an  independent 
operator  and  include  analysis  of  the  impact  of frontal  crash,  side crash  and  accidents  with 
pedestrians.  The  result  is  saved  in  a  database  that  was  introduced  in  2004.  The  system 
enables  the  consumer  easily  to  identify  the  cars  safety  level  and  thereby  gives  the  car 
manufacturer an incentive to produce safer vehicles.   
 
Setting road safety targets
48
 
The EU continues to set targets on road fatalities. The last target of halving the number of 
fatalities from 2001 to 2010 was not fully achieved, but a positive development was realized 
so  the  EU  renewed  this  target  and  aims  at  halving  the  number  of  road  fatalities  in  2020 
compared to 2010
49
. Several national governments are applying road safety targets as well. 
Albania  aims  at  reducing  the  risk  of  a  road  fatality  or  injury  by  50%  in  2019  compared  to 
2009.  Armenia  aims  at  reducing  the  number  of  road  fatalities  by  10%  from  2010  to  2015. 
Croatia aimed at reducing the fatality rate from 138 fatalities per one million inhabitants in 
                                                 
45
 According to: http://publikationswebbutik.vv.se/upload/5542/2010_043_improved_safety_for_motorcycle_and_moped_riders.pdf 
46 
According to: 
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_f2_thematic_report_driver_education_training_licensing.pdf 
47
 According to: 
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_f4_thematic_report_thematic_report_vehicles.pdf 
48
 According to questionnaire replies and attachments. 
49
 According to: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/com_20072010_en.pdf 

---

 
Page 66 of 122 
2004 to 100 fatalities per one million inhabitants in 2010. Latvia adopted the EU target for 
2010, but increased it for 2013 for which a 70% reduction in fatalities compared to 2001 is 
targeted. Sweden aims at halving both road fatalities and injuries in 2020 compared to 2007. 
Several countries set additional specific targets. For instance Croatia has set specific targets 
for seat belt use, helmets use and speed dispersion.   
 
Several countries have shown that targets are achievable, for example in Spain the EU target 
of halving the number of road fatalities from 2001 to 2010 was more than achieved when in 
2010 the road fatality rate was 57.5% lower than in 2001. The number of road fatalities in 
2010 was even lower than in 1963, despite the fact that there are now more than 31 million 
vehicles on Spanish roads, when in 1963 there were 1.7 million vehicles in use in Spain
50
.   
 
Speed cameras
52
 
In  a  period  from  2002  to  2004  the  Swedish  authorities  installed  335  automatic  speed 
cameras that covered 750 km of roads. Early studies showed that the preliminary impact of 
fatal crashes was a reduction of 50% and on total injuries the reduction was 25%, the speed 
reduction is estimated to be 5‐10km/h! In the United Kingdom speed cameras have lead to 
an estimated reduction in fatal crashes of 40%. In a scientific study covering 14 cases found 
that in all but one, the speed cameras were proven effective in improving road safety
53
.   
 
                                                 
50
 According to: http://www.lapri.org/sites/default/files/9‐Road_Safety_Balance_final.pdf 
51
 According to 
http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_f4_thematic_report_thematic_report_vehicles.pdf 
52
 According to: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/pdf/speeding.pdf 
53
 Pilkington, P. & Kinra, S. (2005) Effectiveness of speed cameras in preventing road traffic collisions and related casualties: systematic 
review. British Medical Journal, BMJonline, BMJ.com, doi:10.1136/bmj.38324.646574. AE