Microsoft Word 001-00 Титул-логотип doc

 Кравец С.М. 1939, 24. 
21
 Аранович Д. 1935, 2-3. 33. 
22
 Аранович Д. 1935, 2–3. 34. 
23
См.: Зиновьев А.Н. 2011, 42. 
24
 Аранович Д. 1935, 2–3. 35. 

---

Е.В. Барышева.
«М
РАМОРНОЕ ВЕЛИКОЛЕПИЕ ЗАВТРАШНЕГО ДНЯ
»... 439 
был установлен шпиль со звездой и большое число красных флагов 
по периметру
25
. 
В основу художественного оформления станции «Кировская» 
был положен принцип «снятия» впечатления спуска в глубокий под-
вал, впечатления давящей тяжести сводов и столбов, для чего все 
оформление было решено в светлых прозрачных тонах. Характер и 
система освещения играли чрезвычайно большую роль в создании 
впечатления легкости и насыщенности светом и воздухом. Плат-
форменный зал «Кировской» станции был освещен так называемым 
отраженным светом со скрытыми источниками его, в виде софита, 
расположенного у основного свода
26
. 
Станциям первой очереди были присущи отдельные черты кон-
структивизма с его четкостью и прямотой линий, но в последующие 
годы оформление станций приобретает более парадный, «празднич-
ный» стиль. 
Архитектор Н.Я. Колли, характеризуя оформление станций 
первой очереди метрополитена отмечал их разнообразие: 
Одни авторы искали выражение образа метро в фасаде вестибю-
лей, стилизуя представление о тоннеле в виде своеобразно трак-
тованных арок («Красные ворота», «Дзержинская»). Другие, на-
оборот, стремились преодолеть впечатление подземности 
сооружений метро и добивались новых, легких, радостных форм, 
«омолаживающих» архитектурный ансамбль («Кировская», 
«Красносельская», «Смоленская»). Третьи находили решение за-
дачи в наилучшем архитектурном выражении связи подземного 
транспорта с наземными транспортными узлами и дорогами 
(«Сокольники», «Дворец Советов»). Стремление четвертых были 
направлены к созданию монументов, идеологически сочетав-
шихся с особенностями района. В этих случаях павильоны трак-
товались как подножия для скульптурных групп (арбатский вес-
тибюль завершался в проекте скульптурной композицией, 
синтезирующий союз Красной Армии с рабочими, северный вес-
тибюль станции «Комсомольская» по проекту заканчивался 
скульптурной группой, олицетворявшей Ленинский комсомол)
27
. 
Постепенно метро входило в привычку, деловое повседневье, 
становясь будничным средством передвижения спешащих москви-
25
См.: Кравец С.М. 1939, 42–44; Зиновьев А.Н. 2011, 59. 
26
 Колли Н.Я. 1935, 1–2. 81. 
27
Пять лет московского метро. 1940, 62. 

---

Б
ЕЗГРАНИЧНОЕ ПОГРАНИЧЬЕ
440 
чей, — писал Л. Кассиль. Поездка в метро несла на себе и символи-
ческую нагрузку, демонстрируя: 
…в каждом пройденном метре тоннеля, в каждой мраморной 
плитке облицовки новое утверждение победоносной системы 
жизни, строительства и нашего технического могущества, еще 
один пример большевистского стиля в работе
28
. 
В архитектуре станций второй очереди московского метро (ре-
шение о строительстве которой было принято уже в мае 1935 г. на-
кануне открытия первой очереди) монументальная пропаганда начи-
нает доминировать. 
Большое открытое пространство подземного зала станции «Ки-
евская», открытой в 1937 г. также, как и на большинстве станций 
первой очереди, создавало впечатление дворца. Пол на станции ме-
жду колоннами был выложен мраморной мозаикой в виде нацио-
нального орнамента. Дорогой мрамор оказался недолговечным — он 
стерся, и мраморная мозаика позже была заменена на гранитную, но 
с первоначальным рисунком). 
Капители колонн подземного вестибюля украшают фарфоровые 
рельефные изображения плодов изобилия и колосьев на темно-
красном фоне, на переднем плане рисунка — золотые серп и мо-
лот
29
. В торце станции располагалась скульптура И.В. Сталина. 
Наибольшая монументальность присуща станции «Площадь