Масла для авиационных двигателей и требование к маслам для них

Масла для турбореактивных двигателей 
В отличие от поршневого двигателя масло в ТРД изолировано от камеры 
сгорания; кроме того, в наиболее ответственных узлах трения реализуется трение 
качения. Ротор турбокомпрессора в ТРД хорошо сбалансирован и при большой
частоте вращения, больших осевых и умеренных радикальных усилиях работает 
без резких переменных нагрузок.
Современные ГТД характеризуются жѐсткими условиями работы 
смазываемых пар трения: температура – до 3000С и выше, частоты вращения 
15000…20000 об/мин. и выше. 
Напряженность работы масла в таких условиях определяется количеством 
тепла, которое необходимо отвести от поверхности трения детали и при прочих 
равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель.
Температура масла на входе ТРД колеблется от 20є до 700С, а на выходе зависит 
от теплонапряженности двигателя. В двигателях самолетов, летающих с дозвуковыми 
скоростями, она не превышает +1300С, а при скорости полѐта с числом М 2, а также
у высокофорсированных современных двигателей дозвуковых воздушных судов 
гражданской авиации достигает 2400С.
Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно под давлением 
подводится к следующим узлам двигателя: подшипникам, зубчатым колесам
приводов, контактным уплотнениям, шлицевым соединениям. Наиболее высокий 
уровень тепловыделения образуется в радиально-упорных шарикоподшипниках
роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку. Поэтому к ним подводят масла 
больше, чем к другим парам трения.
Масла для ТРД должны отвечать следующим требованиям:
- надежное смазывание всех узлов и агрегатов двигателя с минимальным 
износом в пределах рабочих температур от –50 до +2000С;
- пологая вязкостно-температурная характеристика и хорошая 
прокачиваемость при низких температурах, обеспечивающие надежный запуск 
двигателя без прогрева до температуры -500С;
- однородный и стабильный фракционный состав, обеспечивающий 
минимальную испаряемость фракций и сохранение вязкостных характеристик масла в 
течение всего ресурса масла;
- высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в 
двигателе при рабочих температурах 150…2000С
- минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения;

---

3 
- неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинотехническим 
изделиям, покрытиям, клеям и другим металлам;
- минимальные потери на трение при высоких частотах вращения роторов.
В наибольшей степени указанным требованиям удовлетворяют маловязкие 
минеральные и, в основном, синтетические масла.
К основным представителям авиационных минеральных масел относятся:
масло МС-8П – наиболее широко применяемое минеральное масло с 
комплексом высокоэффективных присадок. Предназначено для ГТД дозвуковых и
сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя – 
не более 1500С;
масло МС-8рк – рабочее и консервационное масло на базе масла МС-8П с
добавлением ингибитора коррозии. Равноценно маслу МС-8П по 
эксплуатационным показателям и значительно превосходит по консервационным
характеристикам. При консервации маслосистем авиационных двигателей срок 
защиты составляет: для масла МК-8 – 3 месяца, для масла МС-8П – 1 год, для масла 
МС-8рк – 4…8 лет.
Зарубежные аналоги - AeroShell Turbine Oil 3SP, TurboNicoil 321.
TurboNicoil 306.