|
Benzin-elektrovozlar ishlatadigan benzinli lokomotivlardir elektr uzatish dvigatelning quvvatini haydash g'ildiraklariga etkazish. Bu ehtiyojni oldini oladi vites qutilari konvertatsiya qilish orqali aylanadigan mexanik kuch dvigatelning ichiga elektr energiyasi tomonidan a Dinamo, so'ngra g'ildiraklarni ko'p tezlikli elektr bilan quvvatlantirish tortish dvigatellari. Bu silliqroq tezlashishga imkon beradi, chunki bu mexanizmni almashtirish zarurligini oldini oladi, ammo mexanik uzatishga qaraganda qimmatroq, og'irroq va ba'zida katta bo'ladi.
Dizel
Asosiy maqola: Dizel lokomotivi
Тепловозlar tomonidan quvvatlanadi dizel dvigatellari. Dizelni harakatga keltirishning dastlabki kunlarida turli xil transmissiya tizimlari turli darajadagi muvaffaqiyatlarga ega bo'lib, elektr uzatish eng ommabopligini isbotladi.
Dizel-mexanik
Dizel mexanik lokomotivining sxematik tasviri
Dastlabki dizel-mexanik teplovoz Shimoliy Alabama temir yo'l muzeyi
Dizel-mexanik lokomotiv foydalanadi mexanik uzatish kuchni g'ildiraklarga o'tkazish uchun. Ushbu turdagi uzatish odatda kam quvvatli, past tezlik bilan cheklangan manyovr (kommutatsiya) lokomotivlar, engil bir nechta birlik va o'ziyurar vagonlar. Dastlabki teplovozlar dizel-mexanik edi.
Temir yo'l harakatlanishi uchun ishlatiladigan mexanik uzatmalar, odatda, standart yo'l versiyalariga qaraganda ancha murakkab va ancha kuchliroqdir. Odatda bor suyuqlik birikmasi dvigatel va vites qutisi o'rtasida joylashgan bo'lib, vites qutisi ko'pincha epitsiklik (sayyora) yuk paytida o'zgarishga ruxsat berish uchun yozing. Vites o'zgartirish paytida uzatishning uzilishini minimallashtirish uchun turli xil tizimlar ishlab chiqilgan; masalan, S.S.S. tomonidan ishlatiladigan (sinxron o'z-o'zini almashtirish) vites qutisi Xudsvel Klark. Dizel-mexanik harakatlanish quvvati bilan kurashishga qodir bo'lgan oqilona o'lchamdagi uzatishni qurish qiyinligi bilan cheklangan moment og'ir poezdni harakatga keltirish uchun talab qilinadi.
1906 yilda, Rudolf Dizel, Adolf Kloze bug 'va dizel dvigatellari ishlab chiqaruvchisi Gebrüder Sulzer dizel dvigatelli lokomotivlar ishlab chiqarish uchun Diesel-Sulzer-Klose GmbH kompaniyasiga asos solgan. Prussiya davlat temir yo'llari kompaniyasiga 1909 yilda teplovozni buyurtma qilgan. Dunyodagi birinchi dizel dvigatelli lokomotiv (dizel-mexanik teplovoz) 1912 yilning yozida ishlagan. Winterthur - Romanshorn temir yo'li Shveytsariyada, ammo tijorat muvaffaqiyati bo'lmagan.[20] Lokomotivning og'irligi 95 tonnani, quvvati 883 kVtni, maksimal tezligi 100 km / soatni tashkil etdi.[21] 1920-yillarning o'rtalariga qadar bir qator mamlakatlarda kichik miqdordagi dizel lokomotivlari ishlab chiqarilgan.
Dizel-elektr
Dizel elektrovozining sxematik diagrammasi
Asosiy maqola: Dizel-elektrovoz
Diesel - elektrovozlar - ishlatilayotgan teplovozlar elektr uzatish. Ushbu tartibda dizel dvigatel elektrni boshqaradi DC generatori (umuman, tortish uchun 3000 ot kuchidan kam (2200 kVt)) yoki elektr AC alternator-rektifikatori (odatda tortish uchun 3000 ot kuchi (2200 kVt) aniq yoki undan ko'p), uning chiqishi quvvatni quvvat bilan ta'minlaydi tortish dvigatellari lokomotivni boshqaradigan. Dizel dvigatel va g'ildiraklar o'rtasida mexanik aloqa mavjud emas. Bugungi kunda teplovozlarning katta qismi dizel-elektrokimyoviy.
Dizel-elektr qo'zg'alishining muhim tarkibiy qismlari dizel dvigatelidir (shuningdek asosiy harakat), asosiy generator / alternator-rektifikator, tortish dvigatellari (odatda to'rt yoki olti o'qli) va dvigateldan iborat boshqaruv tizimi hokim va shu jumladan elektr yoki elektron komponentlar tarqatish moslamasi, rektifikatorlar va tortish dvigatellarining elektr ta'minotini boshqaradigan yoki o'zgartiradigan boshqa komponentlar. Eng oddiy holatda, generator to'g'ridan-to'g'ri motorlarga faqat juda oddiy o'chirish moslamalari bilan ulanishi mumkin.
Dastlab, tortish dvigatellari va generatorlari edi DC mashinalar. Yuqori quvvatni rivojlantirishdan keyin kremniy rektifikatorlari 1960-yillarda shahar generatori an bilan almashtirildi alternator yordamida diodli ko'prik uning chiqishini DC ga aylantirish uchun. Ushbu avans lokomotivlarning ishonchliligini sezilarli darajada oshirdi va ularni yo'q qilish orqali generatorga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini pasaytirdi komutator va cho'tkalar generatorda. Cho'tkalarni va komutatorni yo'q qilish, o'z navbatida, "halokat" deb nomlangan hodisaning ayniqsa halokatli turini yo'q qiladi. yorilish, bu generatorning zudlik bilan ishdan chiqishiga olib kelishi va ba'zi hollarda dvigatel xonasida yong'in chiqishiga olib kelishi mumkin.
Uzoq masofalarga dunyodagi birinchi foydali teplovoz (dizel-elektrovoz) SŽD Eel2, 1924 yilda Kiyev
1980-yillarning oxirida yuqori quvvatni rivojlantirish o'zgaruvchan chastota / o'zgaruvchan voltaj (VVVF) drayvlar yoki "tortish invertorlari" polifazali o'zgaruvchan tortish dvigatellaridan foydalanishga imkon berdi, shu bilan birga vosita komutatori va cho'tkalarini yo'q qildi. Natijada nisbatan kam parvarishlashni talab qiladigan va eski turdagi motorlarni tez-tez yo'q qiladigan ortiqcha yuk sharoitlarini engishga qodir bo'lgan yanada samarali va ishonchli haydovchi.
Do'stlaringiz bilan baham: | 
