Лекция №13. Ремонт тяговых трансформаторов, выпрямителей, реакторов, индуктивных шунтов и аккумуляторных батарей

Рис. 13.1. Общий вид (а), схема расположения вводов (б) и схема соединения обмоток (в) трансформатора ОЦР-5000 / 25 В электровоза BЛ80:

1 — масляный бак; 2 — секции теплообменника; 3 — балки-камеры воздуховодов; 4 — расширитель; 5, 7 — монтажные стойки; 6 — заводской щиток; 8 — масляный насос; 9 — опорные балки; 10 — конусообразные опорные стаканы

• При выполнении текущего ремонта ТР-3 тяговые трансформаторы снимают с электровоза и направляют на участок ремонта, где их осматривают на предмет отсутствия течи масла по уплотнениям, изоляторам, охладителям или возможным трещинам. После чего масло сдают на лабораторный анализ, а необходимый ремонт осуществляют в соответствии с требованиями технологических инструкций и технической документации заводов-изготовителей тяговых трансформаторов.
• Выполняя ревизию активной части тяговых трансформаторов, следят за тем, чтобы в ремонтном помещении влажность воздуха не превышала 75 %, а активная часть трансформатора электровоза се­рии BЛ80 находилась вне масляного бака не более 7 ч. При несоблюдении этих требований, а также при заниженном сопротивлении изоляции выемные части необходимо просушить в сушильном шкафу при вакууме не менее 40 ммрт.ст. или в собственном баке. При каждой ревизии активной части магнитопровод и масляные баки сначала очищают от загрязнений де­ревянными скребками, а затем промывают чистым трансформаторным маслом, которое предварительно подогревают.

• Не допускается эксплуатация трансформатора при пониженном уровне масла, электрической прочности ниже 25 кВ, усиленном шуме при работе, повреждении изоляторов, после вторичного срабатывания защиты (если неисправность не устранена), а также при повышенной температуре масла (при неработающем насосе). Электрическая прочность масла должна проверяться не реже одного раза в 3 мес.
• Переходные реакторы снимают с электроподвижного состава при проведении текущего ремонта, а сглаживающие — только в случае необходимости их ремонта или при неудовлетворительном состоянии изоляции. После осмотра и проверки выявленные дефекты устраняют. В обмотках замеряют сопротивление изоляции и убеждаются в отсутствии межвиткового замыкания. Индуктивность реактора не должна отличаться от номинального значения более чем на ±5 %. Изоляторы и рейки, имеющие трещины, повреждения электрической дугой и отколы более 10 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяют. Поврежденные шины с прогарами глубиной до 3 мм зачищают, а при большей глубине — наваривают и восстанавливают до предельно допустимых размеров. При незначительном нарушении покрытия катушек их окрашивают электроизоляционной эмалью согласно данным чертежа. В случаях же, когда сопротивление изоляции катушек приближается к браковочным параметрам, их пропитывают защитным лаком и подвергают сушке.

• Все виды технических обслуживаний и ремонтов по тяговым трансформаторам должны производиться при строгом соблюдении Правил по охране труда во время производства работ.
• До начала ремонтов тяговых трансформаторов ЭПС в депо, ПТОЛ (ПТОЭ) или на открытых железнодорожных путях под контактным проводом должны быть выполнены следующие операции:
•