Лекция №13. Ремонт тяговых трансформаторов, выпрямителей, реакторов, индуктивных шунтов и аккумуляторных батарей

• ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА КАФЕДРА «ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ И ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ЭПС»

• ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ
• ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
• ТРАНСПОРТА

• Лектор: ИНСАПОВ ДАМИР МИРХАТЫМОВИЧ

• Лекция №13. Ремонт тяговых трансформаторов, выпрямителей, реакторов, индуктивных шунтов и аккумуляторных батарей.

• План лекции
• Ремонт тяговых трансформаторов
• Ремонт выпрямителей
• Ремонт реакторов
• Ремонт индуктивных шунтов
• Ремонт аккумуляторных батарей
•  
• Использованная литература
• Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава: Учебник — М.: Маршрут, 2006. — 432 с. (стр.264-303)
• Ключевые слова
• Электровоз, ремонт, тяговый трансформатор, выпрямитель, реактор, индуктивный шунт, аккумуляторные батареи

• Ремонт тяговых трансформаторов, реакторов, индуктивных шунтов и трансформаторов, регулируемых подмагничиванием шунтов

• К основным неисправностям тяговых трансформаторов относятся: течь масла по трещинам в сварных швах или по неплотностям в соединениях; увеличение температуры масла выше допустимой (на электровозах свыше 80 °С, на электропоездах 95 °С) из-за пониженного уровня масла, а также в случаях нарушения его циркуляции; потеря маслом диэлектрических свойств.
• Для перекачивания масла в системе охлаждения тяговых трансформаторов отечественных электровозов-переменного тока применяют электронасосы ТТ- 63/10,4ТТ-63/10 и ЭЦТ 63/10 производительностью 63 м3/ч с напором 10 м. Электронасос представляет собой единый агрегат, состоящий из специального трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором и насосной части.

• В эксплуатации наиболее часто тяговые трансформаторы выходят из строя из-за металлической пыли, попавшей в масло, что приводит к пробою обмоток трансформаторов. Металлическая пыль попадает в масло в результате больших осевых и радиальных биений рабочего колеса о стенки корпуса либо о всасывающий патрубок масляного электронасоса. Поэтому при ремонтах нужно обращать внимание на состояние шпоночной канавки рабочего колеса, шпонки и шпоночной канавки вала ротора насоса. Кроме того, следует выявлять такие неисправности, как образование трещин и сколов на трансформаторных изоляторах, ослабление креплений обмоток, обрыв шунтов или подводящих кабелей, витковое замыкание. У пе­реходных и сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и трансформаторов, регулируемых подмагничиванием шунтов (ТРПШ), часто возникают перекрытия между витками катушек, повреждения изоляции, трещины в шинах и ослабление контактов электрических соединений.

• При выполнении ТО-1 во время приемки ЭПС проверяют исправность тягового трансформатора и переключателя ступеней (далее — ПС), а также наличие и уровень масла в расширительном баке. Затем убеждаются в целостности мембраны ПС; в случае ее разрушения подъем токоприемника и эксплуатация электровоза запрещаются. При удовлетворительном состоянии мембраны замеряют время хода переключателя ПС (от 0 до 32-й позиции), которое должно составлять 15—19 с. До поднятия токоприемника изоляторы и другие детали трансформатора необходимо протереть от пыли и масляных пятен. В пути следования локомотивная бригада обязана перио­дически контролировать температуру масла тягового трансформато­ра. Пробой на корпус из-за пониженного уровня масла или ухудшения его качества выявляется по срабатыванию аппаратов защиты.

• Выполняя техническое обслуживание ТО-2, во время осмотра тягового трансформатора проверяют уровень масла в расширительном баке, убеждаются в отсутствии течи масла в баке, изоляторах и соединительных трубопроводах масляной системы. Кроме того, проверяют состояние крепления шунтов и кабелей, состояние реагентов воздухоочистителя.
• При выполнении ТО-2 на электровозах BЛ80 дополнительно к перечисленным работам предусмотрены: осмотр, проверка состоя­ния крепления узлов и деталей; проверка надежности контактных соединений у реакторов, индуктивных шунтов и ТРПШ. При обнаружении ослаблений резьбовые соединения подтягивают.

• 07.05.20

• При ТО-3 на электропоездах сразу же после постановки их на ремонтное стойло по термометрическому сигнализатору проверяют температуру масла, которая при нормальной работе трансформатора не должна превышать установленных норм. Если температура масла все же превышает предельные значения, выясняют причину перегрева. Тяговый трансформатор, изоляторы, ПС, расширительный бак обтирают снаружи и осматривают, после чего проверяют уровень масла и состояние крепления оборудования. Затем измеряют сопротивление изоляции обмоток между собой и по отношению к корпусу трансформатора. При наличии течи масла в радиаторах охлаждения производят их ремонт в соответствии с требованиями технологической Инструкции по ремонту и обслуживанию трансформаторов (с предварительной промывкой или пропариванием).

• При выполнении текущего ремонта ТР электровозов BЛ80 и ТР-1, ТР-1р электропоездов перед началом работ снимают емкос­тные заряды и заземляют специальной штангой ввод высоковоль­тной обмотки трансформатора (рис. 13.1). Затем производят его внешний осмотр для выявления повреждений, а по маслоуказателю проверяют уровень масла, которое при необходимости добавляют. Если обнаружена течь масла на любой детали, ее устраняют с перепроверкой.
• В соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов на локомотивах и МВПС проба трансформа­торного масла для лабораторного исследования отбирается один раз в 6 мес.
• Изоляторы протирают смоченной в бензине ветошью, а при обнаружении на них повреждений глазури или сколов длиной более 20 % (на электропоездах более 15 %) пути возможного перекрытия напряжением их заменяют. При меньшей длине места повреждения после зачистки окрашивают изоляционной эмалью.

•