Kurs ishi Fan: “Vagonlarning tuzilishi va loyihalashtirilishi” Mavzu: To’rt o’qli 12-119 modeldagi yarimvagon(полувагон)ni loyihalashtirish


Определение сил, действующих на вагон



Download 3,62 Mb.
bet3/9
Sana22.02.2022
Hajmi3,62 Mb.
#114087
1   2   3   4   5   6   7   8   9
Bog'liq
Kurs ishi TV-676

4. Определение сил, действующих на вагон
В процессе эксплуатации вагоны подвергаются действию различных нагрузок (собственного веса, веса перевозимого груза, сил взаимодействия с верхним строением пути и со смежными вагонами или локомотивом поезда, сил, вызываемых способами загрузки или выгрузки, технологией изготовленияили ремонта и пр.).
Все нагрузки, действующие на вагон, делятся на постоянно действующие, или статические, и нагрузки, зависящие от времени действия, — переменные, или динамические.
К постоянно действующим нагрузкам относятся: тара вагона и вес перевозимого в нем груза, давление сыпучих или навалочных грузов на стенки вагона и гидростатическое давление жидкости на стенки котла цистерны.
К динамическим нагрузкам относятся: силы взаимодействия ходовых частей вагона с верхним строением пути, силы взаимодействия между вагонами и локомотивом и силы инерции.
Действию ветровой нагрузки вагоны могут подвергаться как в состоянии покоя, так и при движении. В практике прочностных расчетов различных частей и узлов вагонов обычно принимают наиболее невыгодное сочетание действующих на них нагрузок.
Вертикальная нагрузка, учитываемая при расчете несущих элементов вагонов, состоит из тары вагона, веса, перевозимого в нем груза и динамических нагрузок, возникающих при колебаниях кузова вагона на рессорах из-за неровности рельсового пути.
Динамическая нагрузка определяется путем умножения тары и полезной нагрузки или напряжений, полученных от этих нагрузок, на коэффициент вертикальной динамики.
Боковая нагрузка перпендикулярна продольной плоскости симметрии вагона и обусловливается действием центробежной силы, силы давления ветра и сил динамического взаимодействия вагона и пути в гори­зонтальной плоскости.
Центробежная сила, возникающая при движении в кривых участках пути, приложена к центру тяжести вагона и направлена горизонт- 54 зонных величин принимают для определения сил инерции на уровне рамы кузова вагона, а на уровне крыши (верхней части кузова). Для промежуточных уровней вычисляют по линейной интерполяции.
Силы в тормозной системе определяют исходя из максимального усилия на штоке поршня тормозного цилиндра при коэффициенте полезного дейст­вия рычажной передачи, равном единице.
Наряду с расчетами на прочность производят расчеты вагонов на ус­тойчивость против выжимания из состава поезда. Соответствующие методы расчета, расчетные продольные силы и режимы приведены в книге.
Статическая сила тяжести груза (полезная нагрузка):
Рст=mr  =73.3 9,8 = 719.073 кН;
Собственная сила тяжести конструкции вагона от тары равна:
Т=mr  =20.6  9,8 = 202.086 кН;
Сила тяжести вагона брутто:
Рбр = Рст + Т = 73.3+20.6 = 93,9 т = 920,22 кН
Среднее значение коэффициента вертикальной динамики определяется по формулам:
- при скорости движения   15м/с (55 км/ч):
Кд.в. = α + 3,6  10-4b  
При скорости <15м/с:
Кд.в. = α  
Где
α – коэффициент, равный для элементов кузова 0,05; для обрессоренных частей тележки 0,1; для необресоренных частей тележки 0,15;
 скорость движения вагона;
  – статический прогиб рессорного подвешивания, м (для грузовых вагонов 0,055м)
b – коэффициент, учитывающий влияние числа осей nt в тележке под одним концом вагона
b =  
b =   = 1
Кд.в. = 0,1 + 3,6  10-4 1  = 0,22
Как показывают результаты поездных динамических испытаний, максимальное значение Кд.в.,мах для грузовых вагонов больше среднего значения в 1,87 раз, а для пассажирских – в 2,11 раз.


Кд.в.,мах = 0,22   1,87 = 0,41
Центробежная сила, направленная по горизонтали, и приложенная в центре тяжести вагона возникает при движении по кривому участку:
С =  
Где R – радиус кривой (300 – 600м)
С =   = 21,23 кН




Рис. 4.1 – Схема действия сил на вагон


Для уменьшения действия центробежной силы на подвижной состав и путь в кривых, расположенных на перегонах, наружный рельс укладывают выше внутреннего. Вследствие этого боковая нагрузка Нц со­ставит разность проекций силС и Рбр на поперечную ось вагона:

Нц=С · соsαцбрsinαц


В приближенных расчетах можно принять:
соsαц=1;
sinαц=hр/2s;
sinαц = 0,04 / 1,58 = 0,0253
где hр — возвышение наружного рельса над внутренним,


устанавливается ПТЭ и зависит от радиуса кривой (макс. – 150 мм, предварительно возьмем 40мм)
2s — расстояние между кругами катания колесной пары, 1580мм (1,58 м)
Таким образом:
Нц=С · соsαцбрsinαц = 21,23 · 1 – 93,9 · 0,0253 = 21,23 - 2,375 = 19,855 кН

Равнодействующую силу давления ветраНв (Н) определяют поформуле:

Download 3,62 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   2   3   4   5   6   7   8   9




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish