|
3.1
Проверка деталей при полном осмотре
Проверка деталей автосцепки. Корпус является наиболее изнашиваемой
и сложной в ремонте деталью автосцепки. Прежде чем приступить к
определению степени износа поверхностей корпуса, проверяют, нет ли
дефектов, которые требуют правки изгиба хвостовика и расширения зева.
Погнутый хвостовик необходимо выправить, если его изгиб в средней части
превышает 3 мм относительно первоначальной продольной оси корпуса.
Разметка корпуса для определения размера изгиба г в горизонтальной
плоскости приведена на рис. 133, а. Изгиб в вертикальной плоскости
отсчитывается посередине хвостовика от первоначальной продольной оси 1
-1
38
20
Курсовая работа
Лист
Изм. Лист № докум.
Подп.
Дата
корпуса (рис. 133, б), которая наносится на хвостовик как продолжение
литейного шва, проходящего по среднему ребру большого зуба.
Ширину зева корпуса автосцепки проверяют шаблоном 821р
-1
ударных
поверхностей корпуса
.
Рисунок
3.1
Схема определении размера изгиба хвостовика в горизонтальной (а) и
вертикальной (6) плоскостих
Рисунок 3.2
Положение шаблона 821р
-
1 Рис. 135. Положение шаблонов 892р, при
проверке ширины зева корпуса 893р и 884р при проверке тяговых и
38
21
Курсовая работа
Лист
Изм. Лист № докум.
Подп.
Дата
Рисунок 3.3
Зона проверки корпуса авто
-
Рис. 137. Положение шаблона 827р при сцепки
шаблонами 892р, 893р и 884р проверке контура зацепления корпуса
(рисунок 3.3), который прикладывают одним концом к углу малого зуба, а
другим подводят к носку большого зуба по направлению стрелки. Если кромка
шаблона не пройдет мимо носка большого зуба, то ши
-
* рина зева нормальная.
Проверку выполняют по всей высоте носка большого
зуба.
Тяговые и ударные поверхности контура зацепления корпусов,
поступивших в ремонт, проверяют непроходными шаблонами 892р и 893р.
Шаблоном 892р контролируют длину малого зуба и расстояние между
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба при выпуске
вагонов и локомотивов из капитального ремонта или тепловозов, электровозов
и вагонов электро
-
и дизель
-
поездов из текущего ремонта ТР
-
3. Шаблон 893р
имеет то же назначение при выпуске вагонов из деповского ремонта и
паровозов из подъемочного ремонта или тепловозов, электровозов и вагонов
электро
-
и дизель
-
поездов из текущего ремонта ТР
-2.
Шаблон 892р или 893р надевается на
малый зуб, как показано на
рисунок 3.3
(положение /), а также вводится в пространство между тяговой
поверхностью большого зуба и ударной стенкой зева (положение 11). Корпус
годен, если между ним и кромками шаблона имеются зазоры а и б. Если
шаблон полностью надевается на малый зуб до плотного прилегания его
кромки к боковой поверхности малого зуба или полностью входит между
38
22
Курсовая работа
Лист
Изм. Лист № докум.
Подп.
Дата
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба, то корпус
бракуется.
Зона проверки шаблоном располагается в пределах 80 мм вверх и вниз от
продольной оси корпуса автосцепки (рис. 136). Тяговая поверхность большого
зуба в зоне, лежащей против окна для лапы замкодержателя, этим шаблоном
не проверяется, так как ударная стенка зева имеет линейный уклон,
необходимый при изготовлении корпуса. Если ударная стенка зева была
отремонтирована (наплавлена и обработана), то расстояние от тяговой
поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть проверено и
в этой зоне шаблоном 884р.
Контур зацепления корпуса автосцепки проверяют шаблоном 827р,
который пропускают через контур (рис. 137) так, чтобы направляющая труба
располагалась по закруглению в месте перехода малого зуба в ударную стенку
зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб. Контур
годен, если шаблон свободно проходит через него по всей высоте головы
корпуса.
Проверка контура зацепления непроходным 892р (893р) и проходным
82
7р шаблонами достаточна для оценки его состояния. Поверхности,
соответствующие этим шаблонам, не ремонтируют, так как они имеют еще
необходимый запас на износ и обеспечивают условие взаимной сцепляемости.
Если все поверхности контура зацепления или одна из
них не
соответствуют шаблонам 892р, 893р или 827р, то они должны быть отремон
тированы с доведением до альбомных размеров, в соответствии с которыми
выполнены шаблон 914р
-
м с профильной планкой 914р/24
-
1м и непроходным
щупом 914р/21а толщиной 4 мм, проходные шаблоны 914р/22р
-
м и 914р/25,
непроходной шаблон 884р, проходной шаблон 827р и шаблон 822 р. Ударные
поверхности контура проверяются, как показано на рис. 138.
Шаблон 914р
-
м, установленный на корпусе автосцепки, должен прижиматься
своими упорами, определяющими его положение по горизонтали, к ударной
стенке зева в зоне, близкой к окну для замка Эта часть контура зацепления
38
23
Курсовая работа
Лист
Изм. Лист № докум.
Подп.
Дата
практически не изнашивается, так как в сцеп ленном состоянии находится
против замка соседней автосцепки и при взаимных вертикальных
перемещениях, вызывающих износ, его не касается. По этой неизнашиваемой
части стенки зева в процессе ремонта определяют все поверхности контура, а
также контролируют элементы корпуса автосцепки, определяющие
положение деталей механизма
.
Do'stlaringiz bilan baham: |
