Косая таблица вагонопотоков

1.3. Yuk poyezdining og‘irlik me’yorini va poyezdlar tarkibidagi vagonlar sonini aniqlash

1. 
   Yuk poyezdi og‘irligini hisoblash
   

Yuk poyezdining tarkib og‘irligini hisoblash lokomotivning tortish kuchidan to‘liq foydalanish, poyezdning hisobiy tezligi va berilgan hisobiy nishablikni inobatga olgan holda quyidagi formula yordamida hisoblanadi:

bu yerda lokomotivning hisobiy tortish kuchi, kgs;
lokomotivning hisobiy og‘irligi, tonna;
berilgan hisobiy nishablik ( qabul qilinadi);
tortish rejimida lokomotiv harakatiga ko‘rsatiladigan asosiy qarshilik, kgs/t;
hisobiy tezlikda vagonlar harakatiga ko‘rsatiladigan asosiy qarshilik, kgs/t.
1.1 - jadval

Vagon oqimlari jadvali

ga dan	B	a	b	v	g	V	d	e	j	z	G	Jami	A	D	E	Jami	Umumiy	Bo‘sh vagonlar balansi
																		+	-
B		1	2	1	1	29	3	3	2	4	30	76	30/39	24	30	84/39	160/39	39
a	2		2	2	1	1	1/1	1	2	2	3	17/1	2	2	3	7	24/1	1
b	2	3		4	1	3	2	2	2	2	3	24	3	1	1	5	29		20
v	1	2	0/11		0	2	0	2	2	0	1	10/11	1	1	4	6	16/11	11
g	3	2	0	3		2	0	3	0	2	0	15	2	1	0	3	18		5
V	26	3	0/9	1	0		0	0	1	1	18	50/9	27	25/22	19	71/22	121/31	31
d	2	0	0	2	2	1		1	0	0	1	9	0	2	3	5	14		1
e	2	2	0	2	0	2	2		1	2	2	15	1	2/7	1	4/7	19/7	7
j	1	3	1	1	0	0	0	2		0	0	8	0	1/10	0	1/10	9/10	10
z	1	1	0	0	1	0	0	1	0		1	5	2	1/13	3	6/13	11/13	13
G	21	0	0	0	1	29	0	0	2	1		54	28	29/55	14	71/55	125/55	55
Jami	61	17	5/20	16	7	69	8	15	12	14	59	283/21	96/39	89/107	78	263/146	546/167	141
A	37	3	1	3	3	31	2	3	1	4	31	119		301	351	652	771		43
D	52	2	1	4	1	25	2	4	3	3	48	145	272		1917	2189	2334		111
E	49	3	2	4	2/5	27	1	4	3	3	42	140/5	360/4	1833/4		2193/8	2333/13	13
Jami	138	8	4	11	6/5	83	5	11	7	10	121	404/5	632/4	2134/4	2268	5034	5438/13
Umumiy	199	25	9/20	27	13/5	152	13/1	26	19	24	180	687/26	728/43	2223/111	2346	5297/154	5984/180	180	180

MTU joylashgan yo‘nalishdagi tortuv turi elektrli bo‘lib, yuk tashish harakatida VL-80^k va yo‘lovchi tashish harakatida CHS-4 rusumidagi lokomotivlardan foydalaniladi (topshiriqning 8-bandi).
Yuqorida keltirib o‘tilganidek, yuk tashish harakatida VL-80^k lokomotivlaridan foydalaniladi. Ushbu lokomotivning ko‘rsatkichlari «Tortish hisoblari qoidalari»(Правила тягoвых расчетов)ga asosan 1.2-jadvalda keltirilgan:
1.2-jadval

Lokomotiv seriyasi
VL-80^k	49000	184	33	44,2

bu yerda lokomotiv harakatining hisobiy tezligi, km/soat

4 va 8 o‘qli vagonlar harakatiga ko‘rsatiladigan asosiy qarshilikni quyidagi formulalar orqali aniqlash mumkin



bu yerda 4 va 8 o‘qli vagonlar o‘qlaridan relsga tushadigan yuklama, t;
og‘irligi bo‘yicha poyezd tarkibidagi 4 va 8 o‘qli vagonlar o‘zaro ulushi ( va deb qabul qilinadi).
4 va 8 o‘qli vagonlar o‘qlaridan relsga tushadigan yuklama quyidagi formulalar yordamida aniqlanadi

bu yerda 4 va 8 o‘qli vagonlarning brutto og‘irligi, t.
4 va 8 o‘qli vagonlarning brutto og‘irligi mos ravishda 83,5 t va 172,1 t (topshiriqning 10-bandi).




Demak, yuk poyezdining og‘irligi

Izoh: yuk poyezdining og‘irligi 50 t gacha yaxlitlab qabul qilinadi.


1.3.2. Yuklangan va bo‘sh poyezdlar tarkibidagi vagonlar
sonini aniqlash

Yuklangan poyezd tarkibidagi yukli vagonlar soni tarkibning og‘irlik me’yori va vagonlarning o‘rtacha fizik og‘irligidan kelib chiqib quyidagi ifoda orqali aniqlanadi

bu yerda vagonning o‘rtacha brutto og‘irligi, t.



Bo‘sh poyezd tarkibidagi vagonlar soni yo‘nalishdagi stansiyalarning qabul qilish-jo‘natish yo‘llari foydali uzunligini hisobga olgan holda va vagonning o‘rtacha uzunligidan kelib chiqib, quyidagi formula orqali aniqlanadi

bu yerda qabul qilish-jo‘natish yo‘llari foydali uzunligi 850 metr (topshiriqning 6-bandi);
lokomotiv uzunligi (1.1-jadvalga asosan 33 metr;
vagonning o‘rtacha uzunligi (14,5 m deb qabul qilinadi).

Izoh: hosil bo‘lgan natija har doim kam tomonga yaxlitlanadi.


1.4. Uchastkalar mahalliy ishlarini tashkil etish
1.4.1. Terma poyezdlar sonini aniqlash

Uchastkaning mahalliy ishi quyidagilarni o‘z ichiga oladi: yuklarni yuklash va tushirish, yukli va bo‘sh vagonlarni tarqatish, yuk yuklash uchun bo‘sh vagonlar bilan ta’minlash va uchastkadagi stansiyalardan ortish va tushirish amallari bajarilib bo‘lingan vagonlarni olib ketish. Oraliq stansiyalarda yuk yuklash va tushirish mahalliy ishning asosini tashkil etadi.

B-V va V-G uchastkalarida mahalliy ishni terma, ya’ni uchastkadagi oraliq stansiyalar bo‘yicha vagonlarni tarqatadigan va yig‘ib chiqadigan poyezdlar bajaradi.
B-V va V-G uchastkalarida talab etilayotgan terma poyezdlar sonini aniqlash uchun vagon oqimlari jadvaliga (1.1-jadval) asosan 1.2-1.3-jadvallar tuziladi va shu asosida mahalliy vagon oqimlari diagrammasi (1.3-1.4-rasmlar) chiziladi.
1.2 -jadval

B-V uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari

ga dan	B va keyingi	a	B	v	g	V va keyingi	Jami
B va keyingi		4	3	4	4		n1=15
a	4		2	2	1	15/1	24/1
b	5	3		4	1	16	29
v	2	2	0/11		0	12	16/11
g	5	2	0	3		8	18
V va keyingi		14	4/9	14	7/5		n2=39/14
Jami	n4=16	25	9/20	27	13/5	n3=51/1	141/26

Izoh: B va keyingi deganda A, B; V va keyingi deganda V, d, e, j, z, G, D stansiyalari tushuniladi.

1.3-rasm. B-V uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari diagrammasi

1.3 - jadval

V-G uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari

ga dan	V va keyingi	d	e	j	z	G va keyingi	Jami
V va keyingi		9/1	18	13	18		n1=58/1
d	10		1	0	0	3	14
e	10	2		1	2	4/7	19/7
j	6	0	2		0	1/10	9/10
Z	8	0	1	0		2/13	11/13
G va keyingi		1	2	3	3		n2=15
Jami	n4=34	13/1	26	19	24	n3=10/30	126/31

Izoh: V va keyingi deganda A, B, a, b, v, g, V, E; G va keyingi deganda G, D stansiyalari tushuniladi.

1.4-rasm. V-G uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari diagrammasi

Yuqoridagi 1.3-1.4-rasmlar asosida har bir yo‘nalish uchun alohida terma poyezdlar soni aniqlanadi. Bunda ushbu uchastkalar uchun belgilangan poyezd og‘irligini inobatga olgan holda, peregonlar bo‘yicha eng ko‘p vagonlar soni bo‘yicha hisoblanadi

bu yerda yukli va bo‘sh vagonlar soni;
B-V va V-G uchastkalari uchun terma poyezdlar soni quyidagiga teng


B-V uchastkasi






V-G uchastkasi




Hisob natijalari bo‘yicha mahalliy ishlarni tashkil etish uchun B-V uchastkasining toq yo‘nalishida 3 ta va juft yo‘nalishida 2 ta terma poyezd, V-G uchastkasining toq yo‘nalishida 2 ta va juft yo‘nalishida 1 ta terma poyezd talab etiladi.
Terma poyezdlar harakati juftlashgan (toq va juft yo‘nalishlarda poyezdlar soni teng) bo‘lishi shart. Ushbu qoidadan kelib chiqib, 2-MTUning ikkala uchastkalarida ham chiqaruvchi poezdlar harakatini tashkil etish lozim. Ma’lumki, chiqaruvchi poyezdlar texnik stansiyalardan vagon oqimi katta bo‘lgan oraliq stansiyalarga vagonlarni uzatish va ushbu stansiyalardan vagonlarni texnik stansiyalarga olib kelish uchun tuziladi. O‘rganilayotgan 2-MTUning B-V uchastkasida toq yo‘nalish bo‘yicha a stansiyasidan V texnik stansiyasiga 94 ta vagon (eng ko‘p shu stansiyadan) yuklanadi (1.2-jadval). Demak, chiqaruvchi poyezd lokomotivi a stansiyasigacha kelish uchun poyezdlar harakati grafigida joyni band qilmaslik maqsadida u ushbu stansiyada to‘xtaydigan boshqa poyezd tarkibiga qo‘shilib kelishi mumkin va toq yo‘nalish bo‘yicha a stansiyasidan V texnik stansiyasiga 94 ta vagonni emas, maksimal tarkibni, ya’ni 50 ta vagonni olib ketadi. O‘z navbatida, 1.3-rasm quyidagi ko‘rinishga keladi:

1.5-rasm. Chiqaruvchi poyezd harakati yo‘lga qo‘yilgandan so‘ng B-V uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari diagrammasi

1.5-rasm asosida B-V uchastkasining toq yo‘nalishi uchun terma poyezdlar soni aniqlanadi:

Natijada, mahalliy ishlarni tashkil etish uchun B-V uchastkasida 2 juft terma poyezdlar harakati yo‘lga qo‘ilishi rejaga kiritiladi. O‘rganilayotgan 2-MTUning V-G uchastkasi uchun ham terma poyezdlarning juftlashgan harakatini tashkil etish hisoblari bajariladi. Bunda toq yo‘nalish bo‘yicha V texnik stansiyasidan d oraliq stansiyasiga 17 ta vagon (eng ko‘p shu stansiyadan) yuklanadi (1.3-jadval). Demak, chiqaruvchi poyezd lokomotivi d stansiyasigacha 17 ta vagonni olib keladi va poyezdlar harakati grafigida joyni band qilmaslik maqsadida u ushbu stansiyada to‘xtaydigan boshqa poyezd tarkibiga qo‘shilib ketishi mumkin (1-variant) yoki juft yo‘nalish bo‘yicha d stansiyasidan V texnik stansiyasiga 8/3 ta vagonni olib ketishi ham mumkin (agar ushbu poyezd kelishiga mazkur vagonllar tayyor bo‘lsa, 2-variant). O‘z navbatida, 1.4-rasm quyidagi ko‘rinishga keladi:

1.6-rasm. Chiqaruvchi poyezd harakati yo‘lga qo‘yilgandan so‘ng V-G uchastkasi uchun mahalliy vagon oqimlari diagrammasi.

1.6-rasm asosida V-G uchastkasining toq yo‘nalishi uchun terma poyezdlar soni aniqlanadi:

Hisob natijasi bo‘yicha 1 tadan ko‘p terma poyezd talab etiladi. Ammo V-G uchastkasining faqat d-e peregonida poyezd tarkibi belgilangan me’yordan (50 ta vagon) sezilarsiz darajada oshishini inobatga olib, ushbu uchastkada 1 juft terma poyezdlar harakati yo‘lga qo‘ilishi rejaga kiritiladi.