Классификация подшипников: виды подшипников и их названия

Показатель
Класс точности подшипника
0	6	5	4
Овальность и конусность шейки вала и отверстия в корпусе	1/2		1/4
	допуска на диаметр посадочной поверхности
Овальность и конусность шейки вала для подшипников на закрепительных втулках	1/4 допуска на диаметр посадочной поверхности вала
Торцевое биение заплечиков вала, мкм, при диаметре, мм:
до 50	20	10	7	4
свыше 50 до 120	25	12	8	6
свыше 120 до 250	30	15	10	8
Торцевое биение заплечиков отверстия в корпусе, мкм, при диаметре, мм:
до 80	40	20	13	8
свыше 80 до 120	45	22	15	9
свыше 120 до 150	50	25	18	10
свыше 150 до 180	60	30	20	12
свыше 180 до 250	70	35	23	14
свыше 250 до 315	80	40	27	16

3. Посадочные места в корпусе и на валу должны быть точно и чисто обработаны. Перед сборкой подшипникового узла посадочные места промывают керосином, просушивают и смазывают. Механические повреждения, забоины, вмятины, следы коррозии устраняют. Диаметры шеек валов контролируют с помощью предельных скоб и микрометров, а диаметры отверстий корпусов - предельными пробками, индикаторными нутромерами или штихмассами.

4. Во избежание перекоса радиус закругления галтели на валу (при отсутствии кольцевой проточки или выточки) должен быть меньше, чем радиус фаски у подшипника. Величину радиуса галтели проверяют с помощью радиусомера или шаблона.

5. Упорный заплечик вала или отверстия в корпусе должен быть перпендикулярен к посадочным поверхностям. Допускаемое торцовое биение приведено в таблице. Перпендикулярность заплечиков вала и корпуса оси посадочного места проверяют угольником или индикатором.

Шероховатость посадочных поверхностей вала и корпуса под подшипники качения

Посадочные поверхности	Класс точности подшипника	Номинальные диаметры, мм
		до 80		от 80 до 500
		Параметры шероховатости поверхности, мкм
		Rz	Ra	Rz	Ra
Вала	0	6,3	1,25	10	2,50
	6 и 5	3,2	0,63	6,3	1,25
	4	1,6	0,25	3,2	0,63
Отверстия в корпусе	0	6,3	1,25	10	2,50
	6,5 и 4	3,2	0,63	6,3	1,25
Торцов заплечиков вала и отверстия в корпусе	0	10	2,50	10	2,50
	6,5 и 4	6,3	1,25	10	2,50

6. Недопустимо попадание в подшипниковый узел грязи или абразива, что приводит к ускоренному изнашиванию подшипника.

7. При правильной сборке подшипник должен работать плавно и бесшумно, а также не нагреваться выше 70 °С.

8. Выбор посадки подшипника на вал и в отверстие корпуса зависит от типа машины, требований к точности вращения, характера нагрузки, типа, размера и условия монтажа подшипника. Необходимая посадка подшипника обеспечивается за счет допусков на диаметры вала и отверстия корпуса. На сборочных чертежах и чертежах деталей рядом с номинальным размером дается условное обозначение поля допуска только поверхности, сопряженной с подшипником.

9. Для обеспечения правильной установки подшипника на вал и в корпус следует применять специальные приспособления. При запрессовке подшипника на вал или в корпус используют монтажные трубы из мягкого металла, винтовые и гидравлические прессы. Усилие запрессовки прикладывается к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом, а при запрессовке одновременно на вал и в корпус - к обоим кольцам. Для облегчения работы вал может охлаждаться, а корпус нагреваться, подшипник, соответственно, либо нагреваться, либо охлаждаться.

10. После сборки проверяют по периметру прилегание подшипника к заплечику вала и корпуса, вхождение щупа 0,03 мм и более не допускается.

11. Отсутствие перекоса подшипника при установке его вместе с валом в корпус проверяют свободным проворотом вала вручную.

12. Во избежание защемления тел качения подшипники, устанавливаемые с предварительным натягом, должны иметь плавный ход и незначительный шум при провороте от руки, а в подшипниках без предварительного натяга, кроме того, должен ощущаться небольшой осевой люфт.