|
18 Казус. В ноябре 2002 г. в территориальных водах Испании потерпел аварию танкер «Престиж».
По подсчетам специалистов, из резервуаров танкера вытекло огромное количество дизельного топлива. Нефтяное пятно на участке побережья автономной области Галисия покрыло около 200 км побережья. Теперь последствия могут быть непредсказуемыми, если учесть, что танкер перевозил 77 тыс. т мазута. По оценкам экспертов, в этой зоне Испании, считающейся одной из самых богатых по сбору моллюсков и ловле рыбы, нельзя будет хозяйствовать в ближайшие четыре года; катастрофа приведет к разорению более 5 тыс. галисийских рыбаков и сборщиков моллюсков, которые смогут прожить лишь при условии оказания государственной материальной поддержки. В свою очередь, испанское правительство заявило о намерении добиться компенсации ущерба виновными в аварии. Танкер принадлежал греческой компании, но плавал под флагом Багамских островов с командой из филиппинцев и румын. Однако, как считают в Мадриде, частично ответственность за случившееся лежит и на Великобритании, поскольку танкер направлялся, по уточненным данным, из латвийского порта Вентспилс в британскую колонию Гибралтар, где заход и разгрузка таких потенциально опасных однокорпусных танкеров не запрещены.
Для начала разберемся с кейсом и судебным процессом.
«Престиж» (англ. «Prestige») — однокорпусный танкер, плававший под багамским флагом. Известен тем, что в результате его аварии произошла крупнейшая морская экологическая катастрофа у берегов Европы
Расследование катастрофы длилось 8 лет, ещё два года ушло на подготовку самого судебного процесса. Суд по делу о катастрофе судна начался в испанском городе Ла-Корунья 16 октября 2012. Истцами являются 1500 физических и юридических лиц. Процесс состоит из рассмотрения 55 отдельных дел. Сумма требуемой компенсации со стороны испанских рыбаков равна $2,2 млрд. Прокуратура Испании требует для обвиняемого ныне 78-летнего бывшего капитана судна Апостолоса Мангораса наказания в виде 12 лет лишения свободы.
Суд Испании оправдал правительство страны и экипаж нефтяного судна Prestige, затонувшего в 2002 г.
Суд решил, что причиной затопления корабля стало его плохое технические состояние.
На момент аварии судну было 26 лет, должным образом оно не ремонтировалось.
По мнению судей, члены испанского правительства, находившиеся тогда у власти, а также капитан судна и его помощники не могли ничего сделать для того, чтобы предотвратить катастрофу.
Однако, стоит отметить, что капитан Prestige А.Мангулос, которому сейчас 78 лет, приговорен к 9 месяцам заключения, хотя это лучше чем 12 лет, которые хотели дать сначала.
Старпом И.Малотоеще ожидает приговора суда. Он обвинил во всем испанские власти, которые приказали покинуть порт после того, как танкер подал сигнал бедствия, сообщив прибрежным службам о трещине в корпусе
Вопросы с интернета
1. В свете каких применимых международно-правовых актов следует рассматривать факт морской аварии танкера "Престиж" и ее результаты?
Внизу я подробно рассмотрел относящиеся к данному казосу МПА. Тут хотелось бы отметить, что для перевозки запрещенных грузов (а таковыми считаются грузы, при катастрофе приносящие вред окржающей среде). Вот перечень документов
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, заключённое в Женеве (Швейцария) в 1957 году;
Международный кодекс поведения ФАО в области распределения и использования пестицидов, подписанный в Риме (Италия) в 1985 году;
Конвенция о контроле за трансграничными перевозками опасных отходов, заключённая в Базеле (Швейцария) в 1989 году;
Конвенция о запрещении импорта в Африку и контроле за трансграничными перевозками и управлении опасными отходами в Африке, заключённая в Бамако (Мали) в 1991 году;
Конвенция о запрещении импорта в страны Форума тихоокеанских островов опасных и радиоактивных отходов и контроле за трансграничными перевозками и управлении опасными отходами в южной части Тихого океана, подписанная в Вайгани (Папуа — Новая Гвинея) в 1995 году;
Конвенция о процедуре предварительного обоснованного согласия в отношении отдельных опасных химических веществ и пестицидов в международной торговле, подписанная в Роттердаме (Нидерланды) в 1998 году;
Европейское соглашение о перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, подписанное в Женеве (Швейцария) в 2000 году;
Конвенция о стойких органических загрязнителях, подписанная в Стокгольме (Швеция) в 2001 году.
Еще плюс
Государствами были заключены специальные конвенции по борьбе с загрязнением моря нефтью. Это, в частности, Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью 1954 года, Конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью 1969 года, Международная конвенция о вмешательстве в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению моря нефтью 1969 года, которая в 1973 году была дополнена Протоколом о вмешательстве в открытом море в случаях загрязнения веществами иными, чем нефть.
2. Какие требования установлены применимыми к данной ситуации международно-правовыми актами в отношении соблюдения прибрежным государством мер по вмешательству в связи с авариями, приводящими к загрязнению нефтью?
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ
относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий,
приводящих к загрязнению нефтью
Стороны настоящей Конвенции могут принимать в открытом море такие меры, которые могут оказаться необходимыми для предотвращения, уменьшения или устранения серьезной и реально угрожающей их побережью или связанным с ним интересам опасности загрязнения или угрозы загрязнения моря нефтью вследствие морской аварии или действий, связанных с такой аварией, которые, как разумно можно предполагать, повлекут за собой вредные последствия в больших размерах.
Теперь обсудим международное экологическое право
МЭП как отрасль МПП регулируется общими принципами МПП
(неприменение силы и угрозы силой; принцип уважения государственного
суверенитета; принцип территориальной целостности и нерушимости границ;
принцип невмешательства во внутренние дела государств; принцип
добросовестного исполнения международных обязательств; принцип
уважения прав человека) и специальными принципами МЭП.
Специальные принципы МЭП – принципы, имеющие самостоятельное значение для международно-правового регулирования ООС. Закрепляются в Стокгольмской декларации 1972 г., Всемирной хартии природы 1982 г., Декларации Рио 92, Международном пакте по окружающей среде и развитию 1995 г. Существует множество классификаций. К ним, в частности, относятся: принцип ООС; принцип международного природоохранного сотрудничества; принцип государственного суверенитета над своими природными ресурсами; принцип непричинения вреда ОС; принцип международной ответственности за экологический ущерб; принцип оценки трансграничных экологических последствий планируемой деятельности; принцип устойчивого развития; принципы, закрепляющие право человека на благоприятную ОС и др
Теперь про источники МЭП
Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву
Помните, Ахад ака говорил, что морские границқ это 20 км от суши? Оказқвается это 20 миль
Статья 3 ШИРИНА ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО МОРЯ Каждое государство имеет право устанавливать ширину своего территориального моря до предела, не превышающего двенадцати морских миль, отмеряемых от исходных линий, определенных в соответствии с настоящей Конвенцией.
Do'stlaringiz bilan baham: |
