Issn 2072-0297 Молодой учёный



Download 3,89 Mb.
Pdf ko'rish
bet115/130
Sana10.07.2022
Hajmi3,89 Mb.
#768239
1   ...   111   112   113   114   115   116   117   118   ...   130
Bog'liq
moluch 64 ch3

331
“Young Scientist”

#5 (64)

April 2014
Economics and Management
В основе организации холдинговой компании должен 
лежать перевозочный процесс. Если исходить из того, 
что город является системой, в которой его районы яв-
ляются элементами, то организовать перевозки в такой 
транспортной системе можно по укрупненным районам: 
север — юг — восток — запад. Такое транспортное рай-
онирование города позволит увеличить ответственность 
за перевозки, вследствие того, что объемы и качество пе-
ревозок будут формироваться в укрупненных районах, 
по принципу лотов. Руководить наземным транспортом 
в укрупненных районах будут старшие вице-президенты 
холдинговой компании.
Для сохранения структуры управления, объединенное 
предприятие остается в ведении Комитета по транспорту, 
КГУ «Организатор перевозок» ликвидируется за ненуж-
ностью функции организации перевозок межотраслевой 
организацией. Кроме того данное учреждение оказалось 
недееспособным в осуществлении эксплуатации транс-
портной инфраструктуры из-за сложности конкурсных 
процедур. Вместо него создаются два учреждения: одно, 
отвечающее за сбор проездной платы, эмиссию про-
ездных билетов и расчеты за выполненную транспортную 
работу — КГУ «Эмиссионно-расчетный центр пасса-
жирского транспорта», другое — по контролю за пере-
возками и пассажиропотоками — КГУ «Служба монито-
ринга на транспорте».
Подводя итоги исследования современного состояния 
и перспектив развития транспортных систем в российских 
мегаполисах, можно сделать следующие выводы:
1. В отечественной научной литературе взаимодей-
ствие различных видов транспорта и организация дви-
жения различных маршрутов в местах пересадок факти-
чески не исследуются.
2. В настоящее время в Санкт-Петербурге и других 
крупных городах нашей страны население испытывает 
те же трудности в области общественного транспорта, 
с которыми американские города столкнулись в 50-х годах 
прошлого века, а европейские в 60–70-х годов. И так же 
как и в западных городах того периода, решение проблем 
тормозится сформировавшимся у россиян и российских по-
литиков ошибочным мнением, что причины неэффективной 
мобильности в неразвитости дорожной инфраструктуры.
3. Терминология по транспортным системам городов 
не отработана. Прежде всего, это относится к базовому 
термину — «транспортная система города».
4. На сегодняшний день ни в одном из мегаполисов 
Российской Федерации не существует полностью инте-
грированной системы городского пассажирского транс-
порта. В большинстве городов пассажирский транспорт 
не рассматривается как единое целое ни с функцио-
нальной, ни с пространственной точек зрения. Оценка 
того, как новая застройка влияет на дорожное движение, 
проводится крайне редко.
5. Пассажир воспринимает городской транспорт 
как цельную систему, а не как набор отдельных марш-
рутов: ему требуется знать суммарное время, общее ка-
чество и стоимость всей поездки от двери до двери, ему 
нужен один ответственный за это общее качество системы.
6. Декларируемая цель городского пассажирского 
транспорта — удовлетворение потребности населения 
города в перевозках. На практике все перевозчики явля-
ются коммерческими и им важнее обеспечить нагрузку 
и выручку на парк подвижного состава. В результате дви-
жение всех видов транспорта слабо синхронизировано
нет оперативной подмены одного вида транспорта другим 
и нет общей базы о работе транспорта. Транспорт ра-
ботает не как единый механизм, а как разрозненные от-
дельные его виды, зародившиеся в конкурентной борьбе 
за выручку. Такая система, в которой во главу угла по-
ставлена выручка, а не обеспечение потребностей пасса-
жиров, глубоко порочна по своей сути.
7. Необходимо рассматривать городской пассажир-
ский транспорт как единую транспортную систему, ко-
торая включает в себя планирование, управление, орга-
низацию движения всех видов транспорта.
8. Вместо «компенсаций» и «обоснованных та-
рифов» оплату транспортной работы необходимо про-
изводить за место-километр пробега, независимо от ко-
личества перевезенных пассажиров. Данное положение 
для исключения неправильного толкования в части осво-
бождения предприятий-перевозчиков от налога на добав-
ленную стоимость должно быть закреплено федеральным 
законодательством
9. Поэтапное формирование единой системы город-
ского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга соот-
ветствует плану мероприятий на 2011–2015 годы по реа-
лизации Транспортной стратегии Санкт-Петербурга 
до 2025 года, который предполагает совершенствование 
структуры государственных унитарных предприятий го-
родского пассажирского транспорта. В целях реализации 
данного пункта плана, нами предлагается образование 
вышеописанного объединенного предприятия наземного 
транспорта. И разработку предложений по включению 
пригородных железнодорожных перевозок в систему об-
щественного транспорта. В наших предложениях — это 
подготовка второго холдинга, объединяющего метропо-
литен, пригородные железнодорожные перевозки и лег-
корельсовый транспорт.
Литература:
1. Комитет по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга. «Аналитические ма-
териалы к разработке стратегии социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2030 года». Санкт-
Петербург, декабрь 2013 года. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://spbstrategy2030.ru (дата обра-
щения 10.01.2014).



Download 3,89 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   111   112   113   114   115   116   117   118   ...   130




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish