Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан 1 в соответствии с основными положениями, установленными

344. Согласно пункту 202 ПТЭ, запрещается производить маневры толчками и 
распускать с горки: 
 
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), 
сопровождающими грузы; 
 
вагоны с грузами отдельных категорий в соответствии с Правилами 
перевозок грузов; 
 
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней 
негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й 
степени, груженые транспортеры; 
 
локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, 
составы 
рефрижераторных 
поездов, 
пассажирские 
вагоны, 
краны 
на 
железнодорожном ходу; 
 
вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не 
спускать». 
 
Указанный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную 
горку только с маневровым локомотивом. 
 
Согласно пункту 203 ПТЭ, запрещается пропускать через сортировочные 
горки: груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые 
транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной 
или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет
«Через горку не пропускать».
Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях 
горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие сохранность подвижного 
состава, устанавливаются председателем ГАЖК в зависимости от технического 
оснащения горок и местных условий. Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу 
в подгорочном парке должна быть не более 5 км/ч. 
Если в перевозочных документах на вагоны имеется штемпель «Не спускать с 
горки» или на вагонах и специальном подвижном составе имеется трафарет «С горки не 
спускать», то маневры с ними должны производиться осаживанием или «съемом» 
локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой 
осторожностью, без толчков и резких остановок. Скорость соединения таких вагонов и 
специального подвижного состава при их сцеплении с другими вагонами или с 
локомотивом не должна превышать 3 км/ч. Пропуск их через сортировочную горку 
должен производиться только с локомотивом. 
При роспуске с сортировочных горок 12- и 5- вагонных рефрижераторных секций, 
а также автономных вагонов с машинным охлаждением соударение их с вагонами, 
стоящими на путях подгорочного парка, а также последующих отцепов с ними не 

---

108 
допускается. Роспуск указанных вагонов должен производиться под желтый огонь 
горочного светофора. 
345
. Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), 
сопровождающими груз или живность, а также перед началом производства маневров 
толчками с такими вагонами проводники и команды должны быть предупреждены 
составителями поездов о предстоящих маневрах. 
346.
Каждый регулировщик скорости движения вагонов с процессе роспуска 
обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути и при его 
заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по 
горке или горочному составителю. 
Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости 
движения вагонов обязаны: 
а) к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях; 
б) внимательно следить за сообщениями и командами, подаваемыми дежурным по 
горке, за сигналами, подаваемыми составителем поездов или машинистом локомотива; 
в) расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование 
вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях 
подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные 
башмаки подкладываются под колесные пары посредством специальной вилки; 
г) при заезде на путь локомотива для соединения вагонов, по указанию составителя 
или дежурного по горке извлекать из-под вагонов тормозные башмаки; 
д) помогать регулировщикам скоростей движения вагонов, обслуживающим 
соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы. 
347
. При торможении вагонов на станционных путях запрещается устанавливать 
тормозные башмаки: 
а) непосредственно перед рельсовым стыком (1 м и менее) и на рельсовом стыке 
(если он не сварен); 
б) перед крестовиной стрелочного перевода; 
в) на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк; 
г) на наружный рельс кривой. 
348.
Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая 
головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.) 
Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более 
заметны), иметь установленное клеймо и храниться в специальных площадках, стеллажах 
и тумбочках на междупутьях. 
349.
Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со 
стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без 
предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и составителем 
или другим работником противоположного конца сортировочного парка, порядком, 
установленным техническо – распорядительным актом станции. 
Перед осаживанием составитель обязан убедиться в отсутствии тормозных 
башмаков под вагонами, в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки 
вагонов и в отсутствии препятствий для движения. 
350.
Маневры на вытяжных путях производятся как правило, толчками
(серийными или одиночными). 

---

109 
При производстве маневров толчками в техническо–распорядительных актах 
станций для районов, где этот метод является основным при организации маневровой 
работы, должны быть указаны: порядок торможения технических средств (связи, 
башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения 
безопасности. 
351
. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых 
качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, 
чтобы операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов и регулировщики 
скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки 
тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали
установленные.