Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан 1 в соответствии с основными положениями, установленными

ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ 
327. Согласно пункту 204 ПТЭ, подвижной состав на станционных путях 
должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. 
 
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и 
специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода 
тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными ГАЖК
средствами закрепления. 
 
Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии 
с нормами и правилами, приведенными в приложении 2 к настоящей Инструкции. 
Порядок закрепления вагонов и составов, в зависимости от местных условий, 
указывается в техническо- распорядительном акте станции, где должно быть установлено, 
как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен 
выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или 
отпускать ручные тормоза и кому докладывать о выполнении указанных операций. 
328.
Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных 
путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки 
локомотива по нормам, предусмотренным в техническо – распорядительном акте станции. 
На путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается при смене локомотивов 
пассажирских поездов использовать для закрепления состава автотормоза поезда в 
течение не более 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение 
указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками по 
установленной норме. 
329.
Машинистам локомотивов, прибывающих на станцию поездов, запрещается 
отцеплять локомотив от состава, не получив сообщения о его закреплении. Такое
сообщение передается машинисту порядком, устанавливаемым в техническо – 
распорядительном акте станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех 
случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами. 
330.
Вагоны, прибывшие на станцию для длительной (более 24 часов) стоянки 
(например, в резерве, в ожидании подачи на ВРЗ), должен быть поставлены на пути с 

---

103 
уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. 
Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на 
тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены 
начальником станции, его заместителем или дежурным по станции. 
331.
При временном оставлении грузовых поездов на промежуточных станциях без 
локомотива их закрепление осуществляется по нормам, предусмотренным в техническо– 
распорядительном акте станции для соответствующего пути с накатом вагонных колес на 
тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления составов таких поездов 
должны проверяться начальником станции или его заместителем, которые по указанию 
поездного диспетчера заблаговременно вызываются на станцию и докладывают ему о 
произведенной проверке правильности закрепления. При невозможности вызова
указанных руководителей правильность и надежность закрепления проверяются лично 
дежурным по станции, который и докладывает об этом поездному диспетчеру. 
332.
Не допускается оставление без локомотива составов поездов на станциях или 
отдельных станционных путях с уклоном, превышающим 0,0025, не оборудованных 
устройствами, предотвращающими уход вагонов на маршруты приема и отправления 
поездов и прилегающий перегон. 
Перечень таких станций и станционных путей устанавливается приказом 
начальника регионального железнодорожного узла ГАЖК. 
(абзац второй пункта 332 изменен в соответствии с указанием начальника ГИ 
«Узгосжелдорнадзор» от 27 января 2003 года №1/6-7-02).