Икки валли узатмалар қутиси

1-савол. Осмаларнинг таснифи ва кўлланилиши.
1) Тавсифига кўра:

• 
  ўзгармас бикрли;
  
• 
  ўзгарувчан бикрли;
  
• 
  прогрессив бикрли.
  

2) Йўналтирувчи элемент турига кўра:

• 
  номустақил (автоном, балансир);
  
• 
  мустақил.
  

3) Эластик элемент турига кўра:

• 
  металлдан (рессорали, пружинали, торсионли, аралаш);
  

• 
  нометалл (пневматик, гидравлик, резинали, аралаш).
  

4) Сўндирувчи элемент турига кўра:

• 
  ричагли амортизаторли (механик, гидравлик);
  
• 
  телескопик амортизаторли (бир трубали, икки трубали).
  

5) Ғилдираклардан куч ва моментларни узатиши бўйича:

• 
  рессорали;
  
• 
  штангали;
  
• 
  ричагли (бир ричагли, икки ричагли).
  

6) Шкворенни борлигига кўра:

• 
  шкворенли;
  
• 
  шкворенсиз.
  

2-савол. Осмаларга кўйиладиган талаблар ва уларнинг кондирилиши.

1. 
   Автомобилнинг равон юришини таъминлаши керак;
   
2. 
   Нотекис йўлларда чекловларга урилмасдан харакатлана олиши керак;
   
3. 
   Автомобилнинг кўндаланг оғишини чеклаши керак;
   
4. 
   Бошқарилувчи ғилдиракларнинг силжишини кинематик мувофиқлаштириши, яъни
   

уларнинг шкворен атрофида тебранмаслигини таъминлаши керак;

5. 
   Кузов ва ғилдиракларнинг тебранишини сўндириши керак;
   
6. 
   Колея, ғилдиракнинг оғиш бурчаги ва шквореннинг оғиш бурчаги ўзгармаслиги керак;
   
7. 
   Ғилдиракдан кузовга бўйлама ва кўндаланг кучларни ишончли узатиши керак;
   
8. 
   Умумий талаблар.
   

3-савол. Османинг эластиклик характеристикаси

Автомобилнинг равон юришини таъминлаш учун ғилдиракка таъсир этувчи вертикал юкланиш (R_z) османинг эзилишига қараб маълум қонуниятда ўзгариши керак. Бундай боғланиш османинг эластиклик тавсифи дейилади.

11.1-расм. Османинг эластиклик тавсифи.

Вертикал юкланиш статик юкланишга яқин диапазонда (R_zст) ўзгарса османинг тавсифи оптимал тебранишлар частотасини таъминлаб бериши керак, яъни, тебранишлар частотаси енгил автомобилларда 0,8...1,2 Гц, юк автомобилларида 1,2...1,9 Гц атрофида бўлиши керак. Бу тебранишлар частотаси йўловчи пиёда харакатлангандаги тебранишларга тўғри келади ва йўловчи учун қулай хисобланади. Рессорланган массанинг хусусий тебранишлар частотаси османинг статик эзилишига (f_ст) боғлиқ:

Автомобиль нотекис йўллардан харакатланганда тебранишлар амплитудаси ошиб рессорланган масса чеклагичларга урилмаслиги учун османинг бикрлиги ошиб бориши керак, яъни R_zд=(2,5...3) R_zст Динамик юкланишни статик юкланишга нисбати динамиклик коэффициенти дейилади: