И переработанное

ремнем и шкивом, равновесие нарушится и ремень соскользнет со
шкива. В противном случае состояние равновесия будет сохраняться.
Однако при любой малой величине груза G, левая ветвь ремня полу­
чит некоторое дополнительное удлинение. Величина относительного
удлинения, постоянная для свободной ветви ремня, будет постепенно
уменьшаться на дуге обхвата и станет равной нулю в некоторой
точке 
С.
Положение точки 
С
определится по условию равенства веса
груза Gx и суммарной силы трения, приложенной к ремню на дуге 
АС.
Дополнительное упругое удлинение ремня будет сопровождаться его
скольжением по шкиву. Это сколь­
жение 
принято 
называть 
упругим
скольжением, а дугу 
А С
 — д у г о й
у п р у г о г о с к о л ь ж е н и я . На
дуге 
В С
ремень останется в покое.
Эту дугу называют д у г о й п о к о я .
Сумма дуг упругого скольжения
и покоя равна дуге обхвата, опреде­
ляемой углом 
а.
Чем больше GlP тем
больше дуга упругого скольжения и
меньше дуга покоя. При увеличе­
нии Gx до значения, равного запасу
сил трения, дуга покоя станет равной
нулю, а дуга упругого скольжения
распространится на весь угол об­
хвата — равновесие нарушится (бук­
сование).
По аналогии с этим в работающей
ременной передаче роль грузов G вы­
полняет сила натяжения ведомой ветви 
S 2,
а роль дополнительного
груза Gx — окружная сила 
F,.
Разность натяжения ведомой и ведущей ветвей, создаваемая на­