Э л е к т ' р о д у г о в а я с в а р к а основана на использовании
тепла электрической дуги для расплавления металла.
Д л я защ иты расплавленного металла от вредного действия о к р у
жаю щ его воздуха на поверхность электрода наносят толстую защ итную
обмазку, которая выделяет большое количество ш лака и газа, об разуя
изолирую щ ую среду. Этим обеспечивают повышение качества металла
сварного шва, механические свойства которого могут резко ухудш иться
под влиянием кислорода и азота воздуха.
С той ж е целью производят с в а р к у п о д с л о е м ф л ю с а
по методу, разработанному Институтом электросварки АН УССР.
Этот метод в настоящее время является основным методом автоматиче
ской сварки. Производительность автоматической
сварки под флюсом
в 10-^-20 и более раз выше ручной. Повышение производительности
достигают за счет применения тока силой от 1000 до 3000 А вместо
200—500 А при ручной сварке.
при автоматической сварке шов
р
3 f
формируется
в
значительной
степени за счет расплавленного
основного металла (рис. 3.1, б), что не только сокращ ает время, но
и значительно сниж ает расход электродного материала. Автомати
ческая сварка под слоем флюса обеспечивает высокие и, что особенно
важ но, однородные, независящ ие от индивидуальных
качеств сварщ ика
механические свойства соединений.
З а последние годы разработан метод э л е к т р о ш л а к о в о й
с в а р к и , при которой источником нагрева служ ит тепло, выделяю
щееся при прохождении тока через шлаковую ванну от электрода
к изделию. Э лектрош лаковая сварка предназначена для соединения
деталей большой толщины. Толщина свариваемых деталей практически
не ограничивается.
Э лектрош лаковая сварка позволяет заменять сложные и тяж елы е
цельнолитые и цельнокованые конструкции сварными из отдельных
простых отливок, поковок и листов, что значительно облегчает и
сниж ает стоимость производства. Эта сварка применима и для чугун
ных отливок.
К о н т а к т н а я с в а р к а основана на использовании повы
шенного омического сопротивления в стыке
деталей и осущ ествляется
несколькими способами.
При
с т ы к о в о й
с в а р к е
через детали пропускаю т ток,
сила которого достигает нескольких тысяч ампер. Основное количество
тепла выделяется в месте стыка, где имеется наибольшее сопротивле
ние; металл в этой зоне разогревается до пластического состояния
или даж е до поверхностного оплавления. Затем ток выключают, а
разогретые детали сдавливаю т с некоторой силой — происходит сварка
Это обеспечивает более рацио
нальное формирование шва.
талла электрода (рис. 3.1,
а),
В то время как при ручной
сварке образование шва дости
гается в основном за счет ме-
G9
металла деталей по всей поверхности стыка.
Этот метод рекомендуют
применять д ля соединения встык деталей, площ адь поперечного
сечения которых сравнительно невелика.
При т о ч е ч н о й с в а р к е соединение образуется не по всей
поверхности стыка, а лиш ь в отдельных точках, к которым подводят
электроды сварочной машины.
При
л е н т о ч н о й ,
или
р о л и к о в о й ,
с в а р к е
шов
имеет вид узкой непрерывной ленты , расположенной вдоль стыка
деталей. Это соединение выполняю т с помощью электродов,
имеющих
форму роликов, которые катятся в направлении сварки.
Точечную и роликовую сварки применяют в соединениях внахлест
ку, преимущественно д ля листовых деталей толщиной не более 3—4 мм
и тонких стержней арматурных сеток. В отличие от точечной ролико
в ая сварка образует герметичное соединение.
Все рассмотренные способы контактной сварки — высокопроизво
дительны, их широко применяют в массовом производстве д ля сварки
труб, арматуры, кузовов автомобилей, металлической обшивки ж елезно
дорожных вагонов, корпусов самолетов, тонкостенных резервуаров
и т. д.
Оценивая сварное соединение,
необходимо подчеркнуть, что
оно
является наиболее совершенным из неразъемных соединений, т ак как
лучше других приближ ает составные детали к цельным.
П ри сварном
соединении проще обеспечиваются
условия равнопрочности, снижения
массы и стоимости изделия.
В настоящее время
сварку применяют не только как способ соедине
н и я деталей, но и как технологический способ изготовления самих
деталей.
Сварные детали во многих случаях с успехом заменяю т
литые и кованые (рис. 3.2, где
а
— зубчатое колесо;
б
— кронштейн;
в
— корпус).
Д л я изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм
или штампов. Это значительно сниж ает их стоимость при единичном
и мелкосерийном производстве.
С варка таких изделий, как шестерня
или коленчатые валы , позволяет изготовлять их более ответственные
части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные
(диск и ступица шестерни, щ ека коленчатого вала) — из дешевых
материалов.
По сравнению с литыми деталями сварные допускаю т меньшую
толщину стенок, что позволяет снизить
массу деталей и сократить
расход металла.
Do'stlaringiz bilan baham: 
