Краткая характеристика автосцепного устройство

3.1 
Проверка деталей при полном осмотре
 
 
Проверка деталей автосцепки. Корпус является наиболее изнашиваемой 
и сложной в ремонте деталью автосцепки. Прежде чем приступить к 
определению степени износа поверхностей корпуса, проверяют, нет ли 
дефектов, которые требуют правки изгиба хвостовика и расширения зева. 
Погнутый хвостовик необходимо выправить, если его изгиб в средней части 
превышает 3 мм относительно первоначальной продольной оси корпуса. 
Разметка корпуса для определения размера изгиба г в горизонтальной 
плоскости приведена на рис. 133, а. Изгиб в вертикальной плоскости 
отсчитывается посередине хвостовика от первоначальной продольной оси 1
-1 

---

38 
20 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая работа
 
Лист 
Изм. Лист № докум. 
Подп. 
Дата 
корпуса (рис. 133, б), которая наносится на хвостовик как продолжение 
литейного шва, проходящего по среднему ребру большого зуба.
Ширину зева корпуса автосцепки проверяют шаблоном 821р
-1 
ударных 
поверхностей корпуса
. 
Рисунок 
3.1 
Схема определении размера изгиба хвостовика в горизонтальной (а) и 
вертикальной (6) плоскостих
Рисунок 3.2
Положение шаблона 821р
-
1 Рис. 135. Положение шаблонов 892р, при 
проверке ширины зева корпуса 893р и 884р при проверке тяговых и

---

38 
21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая работа
 
Лист 
Изм. Лист № докум. 
Подп. 
Дата 
Рисунок 3.3
Зона проверки корпуса авто
- 
Рис. 137. Положение шаблона 827р при сцепки 
шаблонами 892р, 893р и 884р проверке контура зацепления корпуса
(рисунок 3.3), который прикладывают одним концом к углу малого зуба, а 
другим подводят к носку большого зуба по направлению стрелки. Если кромка 
шаблона не пройдет мимо носка большого зуба, то ши
-
* рина зева нормальная. 
Проверку выполняют по всей высоте носка большого
зуба.
Тяговые и ударные поверхности контура зацепления корпусов, 
поступивших в ремонт, проверяют непроходными шаблонами 892р и 893р. 
Шаблоном 892р контролируют длину малого зуба и расстояние между 
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба при выпуске 
вагонов и локомотивов из капитального ремонта или тепловозов, электровозов 
и вагонов электро
- 
и дизель
-
поездов из текущего ремонта ТР
-
3. Шаблон 893р 
имеет то же назначение при выпуске вагонов из деповского ремонта и 
паровозов из подъемочного ремонта или тепловозов, электровозов и вагонов 
электро
- 
и дизель
-
поездов из текущего ремонта ТР
-2. 
Шаблон 892р или 893р надевается на
малый зуб, как показано на 
рисунок 3.3
(положение /), а также вводится в пространство между тяговой 
поверхностью большого зуба и ударной стенкой зева (положение 11). Корпус 
годен, если между ним и кромками шаблона имеются зазоры а и б. Если 
шаблон полностью надевается на малый зуб до плотного прилегания его 
кромки к боковой поверхности малого зуба или полностью входит между 

---

38 
22 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая работа
 
Лист 
Изм. Лист № докум. 
Подп. 
Дата 
ударной стенкой зева и тяговой поверхностью большого зуба, то корпус 
бракуется.
Зона проверки шаблоном располагается в пределах 80 мм вверх и вниз от 
продольной оси корпуса автосцепки (рис. 136). Тяговая поверхность большого 
зуба в зоне, лежащей против окна для лапы замкодержателя, этим шаблоном 
не проверяется, так как ударная стенка зева имеет линейный уклон, 
необходимый при изготовлении корпуса. Если ударная стенка зева была 
отремонтирована (наплавлена и обработана), то расстояние от тяговой 
поверхности большого зуба до ударной стенки зева должно быть проверено и 
в этой зоне шаблоном 884р.
Контур зацепления корпуса автосцепки проверяют шаблоном 827р, 
который пропускают через контур (рис. 137) так, чтобы направляющая труба 
располагалась по закруглению в месте перехода малого зуба в ударную стенку 
зева, а плоская часть проходила через зев и охватывала малый зуб. Контур 
годен, если шаблон свободно проходит через него по всей высоте головы 
корпуса.
Проверка контура зацепления непроходным 892р (893р) и проходным 
82
7р шаблонами достаточна для оценки его состояния. Поверхности, 
соответствующие этим шаблонам, не ремонтируют, так как они имеют еще 
необходимый запас на износ и обеспечивают условие взаимной сцепляемости.
Если все поверхности контура зацепления или одна из
них не 
соответствуют шаблонам 892р, 893р или 827р, то они должны быть отремон 
тированы с доведением до альбомных размеров, в соответствии с которыми 
выполнены шаблон 914р
-
м с профильной планкой 914р/24
-
1м и непроходным 
щупом 914р/21а толщиной 4 мм, проходные шаблоны 914р/22р
-
м и 914р/25, 
непроходной шаблон 884р, проходной шаблон 827р и шаблон 822 р. Ударные 
поверхности контура проверяются, как показано на рис. 138.
Шаблон 914р
-
м, установленный на корпусе автосцепки, должен прижиматься 
своими упорами, определяющими его положение по горизонтали, к ударной 
стенке зева в зоне, близкой к окну для замка Эта часть контура зацепления 

---

38 
23 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Курсовая работа
 
Лист 
Изм. Лист № докум. 
Подп. 
Дата 
практически не изнашивается, так как в сцеп ленном состоянии находится 
против замка соседней автосцепки и при взаимных вертикальных 
перемещениях, вызывающих износ, его не касается. По этой неизнашиваемой 
части стенки зева в процессе ремонта определяют все поверхности контура, а 
также контролируют элементы корпуса автосцепки, определяющие 
положение деталей механизма
.