Avtomobil XX asr sivilizatsiyasining yorqin ramzi hisoblana-di. Transportsiz, jumladan, avtomobil transportisiz xalq xo‘jaligini tasavvur etib bo‘lmaydi

Moyli bo‘yoqlar. Moyli bo‘yoqlar tabiiy va sun’iy aliflarga quruq bo‘yovchi moddalar va to‘ldirgichlar qo‘shish yo‘li bilan olinadi. Quyuq bo‘yoqlarni ishlatishda ularga 20–50 foizgacha alif qo‘shilib, kerakli qovushoqlikkacha suyultiriladi. Keyingi payt-larda bo‘yoqlarning qovushoqligini kamaytirish va ularning ba-hosini arzonlashtirish maqsadida ularga oz miqdorda (5–10 foiz) uayt-spirit yoki skipidar qo‘shilmoqda.

Moyli bo‘yoqlar yuzalarga, odatda, ikki qatlamda sepiladi (yoki surtiladi), ko‘pchilik hollarda birinchi qatlam quritilganidan so‘ng grunt vazifasini bajaradi. Moyli bo‘yoqlar asosida hosil qilingan qoplam yuqori adgezion xususiyatga ega bo‘lib, atmosfera ta’siriga chidamli, elastikligi yuqori va neft mahsulotlari ta’sirida erimaydi. Shu bilan birga, moyli bo‘yoqlar bir qator kamchiliklarga ega, jum-ladan, hosil qilingan qoplam quritilganidan so‘ng va hatto jilolan-ganidan keyin ham yetarli darajada yaltiramaydi, qoplamni quritish

273
uchun ko‘p vaqt (24–48 soat) sarflanadi; kimyoviy mustahkamligi yuqori emas va tez eskiradi.

Shuning uchun avtomobillarni bo‘yashda moyli bo‘yoqlar sof holda ishlatilmaydi. Avtotransport korxonalarida qoplamalarni tiklashda ishlatiladigan bo‘yoqlar tarkibidagi parda hosil qiluvchi-lar aralashma holida bo‘ladi, masalan, alif (o‘simlik moyi) va qattiq parda hosil qiluvchi (smolalar) aralashmasidan foydalaniladi.