Авиапромышленность

Авиапромышленность:

В июне 1919 г. в объединение Главкоавиа были включены Пензенский завод, быв. Лебедева и Московский завод “Сальмсон” с кислородным отделением Юнне. В сентяб­ре 1919 г. Главкоавиа был подчинен Московский аэротехнический завод. Весной 1920 г. бы­ли включены южные заводы: “Дека” в Александровске, “Лебедь” в Таганроге и “Анатра” в Одессе. Осенью в 1920 г. был послан представитель Главкоавиа в Сибирь и приняты меры к организации завода в Омске. В то же время достигнуто соглашение с органами Военного воздушного флота о подчинении Главкоавиа в производственном отношении 4-го парка в Нижнем Новгороде. Наконец, быв. авиационные мастерские в Киеве были преобразованы в завод для изготовления радиаторов и ремонта самолетов и включены в Главкоавиа.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).


Другие оборонные отрасли:

С июня 1919 по март 1920 на Путиловском заводе начался выпуск полугусеничных ба на базе автомобиля Остин и произвели 12 полугусеничных (9527,291).

В июне 1919 г., характеризуя условия и причины упадка производительности труда, Ленин писал: «...основное условие падения производительности труда, которое наблюдается не в одной России, а во всем свете: разорение и обнищание, озлобление и усталость, вызванные империалистской войной, болезни и недоедание. Последнее по важности занимает первое место. Голод — вот причина».

Производительность труда в промышленности снижалась в течение всех лет войны. В крупной промышленности валовая продукция на одного рабочего в год составила (в довоенных руб.): 1917 г.— 1482; 1918 г.— 917; 1919 г. — 715; 1920 г. — 669. Таким образом, производительность труда в целом по крупной промышленности снизилась в 1920 г. до 45% по отношению к уровню 1917 г. (17070).


Армия:

В июне 1919 был издан разработанный Полевым управлением авиации и воздухоплавания при штабе Реввоенсовете проект Наставления по применению авиации на войне. Одним из авторов был А.Н.Лапчинский (356,50), другим - М.П.Строев. "Во время боев, сколько ни дай авиации, все будет мало. Ввиду недостатка авиации вывод один - второстепенные направления нужно оголять...к месту же боев быстро перебрасывать авиасредства с других участков (1851,32).

В июне 1919 издали приказ по КВФ, устанавливающий норму тренировок для летчиков - не менее часа в месяц, разбитый по крайней мере на 3 полета. При каждом полете надо было разбрасывать литературу, производить фотосъемку, осуществлять учебное бомбометание и стрельбы (505,36).

June 1919 Relief force arrives from Britain on the S.S. Steigerwald at Archangel. Some of the replacement aircrew (such as Lt. Ira Jones) end up with Maj.Geoffrey Bowman's No. 3 Squadron at Bereznik on the Dvina front, while others (such as Lt.Vic Clow) are posted to 221 squadron at Petrovsk. The three understrength Slavo-British Squadrons sharing the airfield at Bereznik, including Kozakov's No. 1 are equipped with the latest Sopwith fighters, DH9s & 9As, a few Avro 504Ks and at least one Nieuport of indeterminate type, probably a 17C-1. These squadrons attack the Red airfield at Puchega; flying a Snipe, No. 2 Squadron Leader Charles R. Carr strafes the enemy airfield for half an hour at treetop level, destroying four enemy aircraft and inflicting light casualties. Other Red Air Units are similarly neutralized by preemptive attacks on their aerodromes. Operations subsequently confined to bombing and recc. missions, as Red aircraft become scarce in the north at this time (1349).

Attempting to reinforce the remnants of the 10th Red Army at Tsaritsyn, Gen. Budenny's cavalry is butchered in a ravine by Kinkhead's 'B' flight of No. 47 Squadron , ensuring Gen.Wrangel's capture of the town by the end of the month (1919).

В июне 1919 года в ходе восстания солдат и матросов как 12/52-дюймовая открытая, так и башенная батареи форта Красная Горка не получили повреждений. После подавления восстания форт был переименован в Краснофлотский. На 1923 год башенная батарея имела номер 1, а открытая номер 2. Обе батареи входили в 1-й дивизион форта Краснофлотский. К 22.06.1941 г. обе батареи входили в состав 31-го отдельного артдивизиона Кронштадского укрепленного сектора. Они вели интенсивный огонь по противнику в 1941-1944 годах. Серьезных повреждений ни одно орудие не получило (3861).

В июне 1919 после соединения с ДА Донская армия насчитывала около 40 тыс. чел., 56 легких и конных артбатарей, Донскую бронепоездную бригаду - 16 бронепоездов, бронеавтомобили и самолеты (4084).

В июне 1919 после доставки «американцев» в Курган, 14-й и 15-й Сибирские отряды приступили в 1-м авиапарке к их сборке, монтированию на них бомбодержателей и пулемётных установок. Помимо перечисленных недостатков этих аппаратов обнаружился ещё один — пожароопасность.

Так, 23 июля во время перелёта из Кургана в Омск по неизвестной причине загорелся в воздухе LWF 14-го отряда, в результате чего погибли прапорщик И. Г. Иваненко и механик Фрейман (17051).

В июне 1919 15-й Сибирский корпусной авиаотряд прибыл в Курган.

Войсковой старшина Каплин, возглавлявший оренбургскую авиацию, находился в Троицке и получил 19 июня телеграмму от начальника воздушного флота при Верховном главнокомандующем Генштаба подполковника С. Н. Колегова23, в которой говорилось: «Вашей армии предположено придать один сформированный шестисамолётный отряд, вооружённый новыми американскими самолётами разведывательного типа устарелой сравнительно конструкции, но как средство для распространения воззваний и сбрасывания бомб соответствующий своему назначению. Отряд прибыл в Курган и окончательно будет готов через 3–4 недели...»

В июне 1919 указом Верховного правителя России а А.В.Колчака ГК сухопутными и морскими вооруженными силами на СЗФ назначили Н.Н.Юденича. Г Родзянко остался командующим СЗА (4084).

В июне 1919-го в Екатеринодар приступила к работе инструкторская миссия RAF. Переучивание на RE.8 даже для опытных пилотов было длительным и сложным процессом. Для обучения летного и наземного персонала англичане и направили группу инструкторов. Туда же в начале июля прибыли с фронта деникинские летчики 3-го, 4-го и 9-го отрядов. Их переподготовка затянулась почти на два месяца.

«Ариэйт» в полной мере продемонстрировал свой коварный нрав. 19-го, 21-го и 24-го августа по разным причинам попали в аварии три английских инструктора, лейтенанты Смит, Ритчи и Хэд. Пилоты остались живы, но машины были разбиты вдребезги. Первыми в России жертвами «Ариэйтов» стали два донских летчика – поручик Осташевский и прапорщик Бобров, которые разбились в августе. А 2 сентября из-за срыва в штопор на виражах один за другим врезались в землю еще два RE.8 c русскими экипажами. Погибли корнет Лясковский, подпоручик Машурко, механики Панченко и Плосколобов. Доверие к «Ариэйтам» было основательно подорвано (17065).

В июне месяце 1919 4-й Донской самолётный отряд отбыл в Екатеринодар на перевооружение на английские аэропланы — истребители «Кеммель» с 2 пулемётами и в июле прибыл на станцию Митрофановка.

Эти аппараты обладали хорошими качествами, но как одноместные не могли иметь особо успешного применения в гражданской настоящей войне, где первой целью должны быть разведка и бомбометание, а не бой с малочисленным воздушным противником (18517).

В июне — июле 1919 Морской летчик Константин Михау совершил 31 боевой вылет на Царицын, Дубовку и в низовье Волги; морской летчик П. Т. Полозенко за 15 дней октября 1919 г. совершил 18 боевых вылетов, в ходе которых вел разведку и сбросил на войска противника свыше 10 пудов бомб, а морской летчик Б. Г. Чухновский совершил 12 боевых вылетов (17064).

В июне 1919 г. начала создаваться Авиация Западного Добровольческого имени графа Келлера корпу­са и находилась под командованием подполковника Б.Н. Фирсова. Уже в августе были сформированы Кор­пусной авиаотряд имени графа Келлера (12 самолетов ) и авиаотряд при войсках полковника Вырголича («1-й колчаковский» авиаотряд ). Позд­нее в состав бермондтовской авиации вошли германские авиаполки Вейшенка и Заксенберга (по 32 самолета в каждом), а также авиация Же­лезной дивизии (28 самолетов), причем все авиачасти были укомплек­тованы почти исключительно немцами. Всего осенью в авиации насчи­тывалось до 140 машин (17081).

В июне 1919 л 26 и 33 ао А.М.Лабренц, Я.И.Луканиди, А.М.Степанов и др. поддерживали связь мс осажденным гарнизоном Уральска, доставляя подарки, медикаменты и продовольствие (438,436).

В июне 1919 г. был освобожден Ашхабад, а затем и территория Закаспия (3871).

В июне 1919 Архангельск покинули американцы. А в июле парламент Великобритании по требованию пришедшей к власти на выборах партии лейбористов также принял решение о выводе войск с российской территории.

Для белогвардейцев это решение прозвучало как похоронный марш. Всем было ясно, что без поддержки союзников долго удерживать фронт не удастся. Это понимали и английские военные, вынужденные подчиниться приказу.
Чтобы прикрыть отвод своих частей и хоть немного облегчить положение остающейся на позициях белой армии, англичане решили провести «под занавес» крупномасштабную наступательную операцию. Авиации в ней отводилась заметная роль. Все самолеты Славяно-Британского авиакорпуса были сосредоточены на аэродроме Кургомень в 10 километрах от линии фронта. Одновременно с началом артподготовки они появились над окопами красных, забрасывая их осколочными бомбами и обстреливая из пулеметов.
Отчаянно смело действовал полковник Козаков. Даже видавшие виды английские летчики были удивлены тем, как он на своем истребителе, не обращая внимания на плотный ружейно-пулеметный огонь, с высоты 10 – 20 метров расстреливал большевистские окопы. Раз за разом он проносился буквально по головам неприятеля, как будто играя со смертью. В конце концов, красноармейцы не выдержали и обратились в бегство... прямо на пулеметы скрытно зашедших им в тыл белогвардейцев.
Разгром был полный. На брошенных красными укрепленных позициях осталось свыше сотни трупов, более 500 человек сдалось в плен. Даже штаб 6-й армии с трудом избежал этой участи, едва успев скрыться в лесу. Снова, как и год назад, возникла ситуация, когда перед белогвардейским фронтом на многие десятки километров оказалась пустота. Можно было беспрепятственно развивать наступление, но англичане, посчитав свою задачу выполненной, начали отход. Малочисленные белые части продвинулись вдоль берегов Двины к югу, вновь заняв деревню Сельцо, оставленную ими еще в ноябре 1918-го, и село Пучуга с бывшим аэродромом красных (18566).

В июне 1919 г. английская L-55 вторглась в территориальные воды Советской Республики и была потоплена в Копорском заливе эсминцами Азард и Гавриил (10700).

В июне 1919 г. английские торпедные катера совершили 13 походов в Петроград Северным фарватером нимо северных фортов Кронштадтской крепости. И только два раза они были обнаружены и обстреляны ружейно-пулеметным огнем, но большая скорость (33-37 узлов) позволила им уйти. На одном из островов Невской дельты катера высаживали или принимали британских агентов (10675).

В июне 1919 года пилот Мордок и летнаб Карклин на самолёте «Сопвич» были подбиты огнём с земли во время бомбардировки железнодорожного моста на Западном фронте и совершили вынужденную посадку на территории белогвардейцев. Пилот сдался «белолатышам» и был зачислен в латвийскую национальную армию), а летнаб был застрелен на месте (17063).

В июне 1919 1-й, 2-й и 3-й Латышские авиаотряды переименовали – соответственно – в 44-й, 45-й и 46-й разведывательные. Но и с изменением названий их беды не кончились. При очередном отступлении «исчезли» (скорее всего, дезертировали) летчики Спарин и Зеберг, а также – летнабы Думс и Сникерс из 45-го отряда. В дальнейшем все авиаторы этого подразделения находились под неусыпным оком «наблюдателей»-коммунистов (17065).

В июне 1919 экипажи 4-й польской эскадры бомбили белорусские городки Молодечно и Вилейка, а 21-го сбросили 150 кг бомб на железнодорожный вокзал в Минске. 2-го и 3 июля поляки пятикратно бомбили город Лида. 5-го состоялся наиболее крупный налет: самолеты 8-й эскадры сбросили 350 кг бомб на паровозное депо и штаб советских войск в местечке Лунинец.

Со стороны поляков на литовско-белорусском участке фронта действовали экипажи 1-й, 4-й, 8-й и 11-й разведывательных эскадр, а также – переброшенной из Франции 582-й эскадры «Сальмсонов». Численность этих частей, за исключением 582-й эскадры, была невелика. К примеру, в середине июня в 1-й эскадре насчитывалось шесть самолетов, в 4-й – три, в 8-й – четыре и в 11-й – два.
Наиболее боеспособной считалась 582-я эскадра, летавшая на относительно новых машинах и частично укомплектованная французским персоналом (17065).

В период с июня 1919 по  июнь 1920  из КА дезертировало до 2,6 млн чел., а только на Украине было выявлено до 500 тыс. дезертиров. Такая же проблема массового дезертирства вставала и перед белыми, как только они пытались провести мобилизацию на «освобожденных» территориях. Так, армия Деникина в период наибольших успехов контролировала территории с населением около 40 млн человек, но увеличить свою численность так и не смогла. В результате белые вынуждены были набирать рекрутов даже из числа пленных красноармейцев. Но такие части не только разлагались быстрее других, но, зачастую, переходили на сторону красных в полном составе (17074).