Авиапромышленность

За рубежом:

May 8-29 1919 First transatlantic flight by LCdr. Albert C. Read and crew in Navy plane NC-4. Newfoundland-Azores-Lisbon (Time, 7/26/68, 8) (1038).

8-29 мая 1919 состоялся первый трансатлантический перелет ВМФ США, который выполнил LCdr. Albert C. Read с экипажем на самолете N-4 по маршруту Newfoundland-Azores-Lisbon (1038).

8 мая в 1919 году начало первого трансатлантического перелета (8-31 мая), 7 посадок, А.С.Рид с экипажем на гидросамолете «Кертис» «NC-4» (США) (14885).

8 мая 1919 г. в 10:02 по местному времени (в 14:02 по Гринвичу) трансатлантическая экспедиция стартовала с базы Рокуэй. На борту была установлена радиоаппаратура для связи между самолётами экспедиции и с кораблями обеспечения. Между собой члены каждого экипажа общались с помощью телефонов. На самолётах имелась новейшая навигацион­ная аппаратура, в том числе радиокомпас. Часть навигационных приборов специально для экспедиции разработал Ричард Бёрд (RichardEvelynByrd, 1888-1958), позже сам прославившийся рядом выдающихся перелётов.

Уже на первом отрезке пути до Галифакса, протяжённостью 870 км, начались техни­ческие проблемы. NC-1 и NC-3 добрались до канадского порта благополучно. Но у NC- 4, совершившего перед этим всего один полёт, из-за падения давления масла отказали центральный задний двигатель, а затем и передний. Гидроплан был вынужден приводнить­ся в открытом море, в 130 км от берега. Всю ночь самолёт двигался своим ходом по воде на двух исправных двигателях и лишь на следующее утро добрался до военно-морской базы Чатем, Массачусетс. Лишь после замены одного мотора и ремонта остальных он отправился дальше, прибыв без особых происшествий в Галифакс 14 мая.
Тем временем, утром 10 мая, NC-1 и NC-3 покинули Галифакс, взяв курс на Ньюфаун­дленд.
NC-4 прибыл в Трепасси Бей с пятидневным опозданием, однако застал там остальные самолёты экспедиции. Из-за неблагоприятных метеоусловий они были вынуждены ждать хорошей погоды на Ньюфаундленде.
Собственно сам перелёт через Атлантику начался 16 мая в 18:11 (22:11 по Гринвичу). Оторвавшись от водной глади залива Трепасси Бей, самолёты взяли курс на Азорские острова. Расставленные в океане корабли непрерывно посылали радио- и световые сигналы. Сначала погода была хорошей, но утром следующего дня, примерно в 320 км от Азорского архипелага, начался густой туман, в котором самолёты потеряли ориентировку.
NC-1 сбился с пути. Для определения положения 17 мая в 13:10 (здесь и далее по Гринвичу) он приводнился в океане в 320 км северо-западней азорского острова Файял. При посадке в бушующем океане оторвалась хвостовая часть фюзеляжа. Корабли обес­печения начали поиски потерпевшего аварию самолёта, однако вели их совсем в другом квадрате. Сигнал бедствия приняло проходившее мимо греческое судно "Ionia". Подняв экипаж NC-1 на борт, команда судна пыталась взять гидроплан на буксир, однако трос лопнул. 20 мая вторую попытку спасти самолёт совершил эсминец DD 92 Gridley . Но во время буксировки самолёт развалился на части и затонул. Экипаж же гидроплана на борту греческого судна был доставлен на остров Файял.
NC-3 также совершил посадку в океане 17 мая в 13:33 в 322 км от Азор. При приводнении повреждения получили корпус лодки, передний центральный двигатель и система тросового управления. Самолёт дальше лететь не мог. Ему на помощь хотел прийти эсминец DD-91 Harding, однако Тауэре ответил отказом. Поставив самодёльные паруса, экипаж NC-3 добрался до Азор­ских островов самостоятельно. Высо­кие океанские волны не помешали опыт­ным морякам преодолеть по воде 205 миль (330 км) и достичь г. Понте-Делга- да на острове Сан-Мигель 19 мая в 17:50. Позднее NC-3 в разобранном виде был доставлен в Филадельфию, где его отремонтировали и снова по­ставили в строй.Повезло лишь экипажу NC-4. Утром 17 мая экипаж Рида также потерял связь с кораблями обеспечения. Но коман­диру NC-4 удалось правильно опреде­лить дальнейший курс. Около 13:00 по­года улучшилась, и Рид увидел в раз­рывах облаков землю. Это был остров Флорес - самый западный из Азорско­го архипелага. Посадка намечалась в Понте-Делгада, однако вскоре погода опять испортилась. Чтобы не испыты­вать судьбу, команда NC-4 в 13:23 при воднилась в гавани Хорта, остров Файял. Гидроплан преодолел путь в 2220 км от Нью­фаундленда до Азор за 15 часов 19 минут. Отсюда 20 мая был совершён короткий перелёт (272 км) в Понта-Делгада, где эки­паж NC-4 ожидал остальные самолёты экс­педиции.
Когда стало ясно, что NC-1 и NC-3 выш­ли из строя, экипаж Рида продолжил остав­шийся путь в одиночку. Тауэре хотел лететь на NC-4 в качестве пассажира, однако командование ему запретило.
NC-4 стартовал из Понта-Делгада 27 мая 1919 в 10.18. Путь протяжённостью 1489 км он преодолел за 9 часов 46 минут. В гавани Лиссабона самолёт приводнился в 20.04. Так впервые в истории состоялось пересечение Атлантического океана воз­душным путём.
30 мая в 5:29 NC-4 вылетел из Лиссабо­на и взял курс на Плимут. Вскоре забарах­лил один из двигателей, из-за чего в 7:00 самолёт совершил вынужденную посадку в устье реки Мондего. Снова взлететь уда­лось лишь в 13:38. В 16:37 экипаж Рида до­стиг города Феррола на северном побе­режье Испании, где решили заночевать. На следующий день, несмотря на шквалистый ветер, Рид решил продолжить путь. Из Фер­рола вылетели в 6:27, в 11:00 преодолели Бискайский залив и в 13:26 приводнились в гавани Плимута, завершив воздушное пу­тешествие из США в Великобританию. Общий пройденный путь составил 6317 км, чистое время полёта 53 часа 58 минут (15834).


Армия:

9 мая 1919 л ЗФ Н.Пушкель, Я.Предит и В.Якубов вылетели для отражения налета на Ригу, но вместо выполнения задания перелетели к противнику. Приказом N 65 по Авиадарму объявили изменниками революции (3698).

9 мая 1919 г. в 14 часов над Ригой появился немецкий аэроплан, что в те дни не являлось редкостью. Навстречу разведчику поднялись на своих «Ньюпорах» 24бис красвоенлеты Якубов. Предит и Пушкель. Заметив их. немец на полном газу стал уходить к линии фронта. «Ньюпоры» погнались за неприятелем и на свой аэродром близ Цементного завода больше не вернулись.

Только вечером немецкий самолет сбросил в расположение красных вымпел с запиской: «Сегодня н воздушна» бою были сбиты три самолета. У одного из летчиков прострелена грудь. Второй при посадке скапотировал и переломах себе ноги, получив сотрясение головного мозга. Третий с простреленным ручным управлением был принужден от пяти истребителей садиться, его фамилия Якубов. Он остался невредим-. Послание было ложным, рассчитанным только на то. чтобы защитить от проследования родственников перелетевших летчиков.
На самом деле три советских истребителя (Предита — № -4300. Пушкеля — № 4306 и Якубова — № 4321) перелетели линию фронта и сели на Петерсфелцдском аэродроме недалеко от Добеле. На нем дислоцировался немецкий авиаполк Заксенберга (Kampfgesch wader Sachsenberg). Когда преследуемый «Румплер» из 413-го отряда (Flieger Abieilung 413) приземлился, на аэродроме сразу объявили тревогу. К удивлению немцев, красные самолеты не пустили в ход пулеметы, а совершили посадку. Из них выбрались пилоты и подняли руки. На допросе летчики заявили о том. что они давно хотели воевать против большевиков за свою родину и искали только такой возможности. Командир полка капитан Заксенберг решил использовать трофейные «Ньюпоры» против своих недавних хозяев, оставив на них прежние опознавательные знаки — красные звезды. В первом же вылете, который состоялся в тот же день. 9 мая. «Ньюпор» Якубова был разбит фицефлюгмейстером Хакбушем. Летчик получил тяжелые ранения. Причина аварии оказалась проста — немецкое горючее не подходило для французских моторов «Рон». Кстати, фотографии разбитого самолета, в подтверждение той ложной записки, были сброшены на следующий день на аэродром 1-го латышского отряда. Перелетевшие же летчики с двумя оставшимися аэропланами были зачислены в Авиационный отряд Светлейшего Князя Ливена.
Большевики отметили пропавших летчиков как героев Красного Воздушного Флота, погибших при исполнении своих служебных обязанностей. И только примерно через год жена адъютанта 44-го отряда Екатерина Степанова (она была задержана в Риге немцами и долгое время не могла добраться к своим) рассказала о том, что она видела "здоровыми и состоявшими на службе в белой авиации" Якубова. Предита и Пушкеля (17053).

9 мая 1919 на перехват очередного разведчика «Румплер» над Ригой взлетела тройка «Ньюпоров» летчиков Владимира Якубова, Яна Предита, и Нарцисса Пушкеля. Заметив их, «Румплер» обратился в бегство. Истребители проследовали за ним до самого аэродрома, держась на приличной дистанции, чтобы не попасть под огонь стрелка. Солдаты аэродромной команды, увидев, что на хвосте у «Румплера» «висят» три краснозвездных истребителя, бросились к зенитным пулеметам. Но стрелять им не пришлось. Пилоты «Ньюпоров», вместо того чтобы начать штурмовку, приземлились, как ни в чем не бывало, рядом со стоянкой германских машин. Подбежавшим солдатам летчики объяснили, что давно собирались дезертировать к немцам, но боялись заблудиться, и решили использовать разведчик в качестве «проводника».

Немцы на радостях сразу захотели испытать неожиданные трофеи, однако в первом же вылете один из «Ньюпоров» разбился. Аварию списали на то, что германский бензин якобы не подходил для «ньюпоровских» моторов. В это трудно поверить, так как известно, что ротативные «вертушки» могли работать на любой дряни, которую за неимением бензина использовали аэродромные «алхимики». Скорее всего, немецкий летчик Хакбуш просто не справился с управлением незнакомой машины.
Вечером того же дня германский самолет сбросил на аэродром латышей вымпел с запиской: «Сегодня в воздушном бою были сбиты три самолета. У одного из летчиков прострелена грудь. Второй при посадке скапотировал и переломал себе ноги. Третий с простреленным рулевым управлением был принужден от пяти истребителей садиться. Его фамилия Якубов, он остался невредим». Таким образом перелетевшие к врагу латышские летчики попытались оградить от репрессий своих сослуживцев, оставшихся у красных. О родственниках же они могли не беспокоиться, так как у всех «перелетчиков» семьи жили на территории, оккупированной немецкими войсками (18573).

9 мая 1919 на перехват очередного немецкого разведчика «Румплер» взлетела тройка «Ньюпоров» летчиков Владимира Якубова, Яна Предита, и Нарцисса Пушкеля. Заметив их, «Румплер» обратился в бегство. Истребители проследовали за ним до самого аэродрома, держась на приличной дистанции, чтобы не попасть под огонь стрелка. Солдаты аэродромной команды, увидев, что на хвосте у «Румплера» «висят» три краснозвездных истребителя, бросились к зенитным пулеметам. Но стрелять им не пришлось. Пилоты «Ньюпоров», вместо того чтобы начать штурмовку, приземлились, как ни в чем не бывало, рядом со стоянкой германских машин. Подбежавшим солдатам летчики объяснили, что давно собирались дезертировать к немцам, но боялись заблудиться, и решили использовать разведчик в качестве «проводника».

Вечером того же дня германский самолет сбросил на аэродром латышей вымпел с запиской: «Сегодня в воздушном бою были сбиты три самолета. У одного из летчиков прострелена грудь. Второй при посадке скапотировал и переломал себе ноги. Третий с простреленным рулевым управлением был принужден от пяти истребителей садиться. Его фамилия Якубов, он остался невредим». Таким образом перелетевшие к врагу латышские летчики попытались оградить от репрессий своих сослуживцев, оставшихся у красных. О родственниках же они могли не беспокоиться, так как у всех «перелетчиков» семьи жили на территории, оккупированной немецкими войсками (17065).