Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
18 декабря в 1935 году начало успешного перелёта на самолёте «Caudron» «C.635». Пилоты Женин и Роберт, пилотировали «С.635», прозванный "Годи Радио", и начали перелет 18 декабря 1935 года в Ле Бурже, а через 57 часов 36 минут приземлились в Антананариву на Мадагаскаре, покрыв дистанцию в 8665 км (14864).
18 декабря 1935 вступили в силу экономические санкции Лиги наций против Италии (3186).
18 декабря 1935 г. Бенито Муссолини просит итальянцев пожертвовать в казну золото - свои обручальные кольца и другие золотые украшения. Людей пригласили прийти и принести их золото 18 декабря в городские и сельские пункты сбора по всей стране. Несмотря на то, что весь день лил дождь, пришли тысячи женщин. Фашисты назвали 18 декабря Днем веры. Юные члены фашистского молодежного движения, принимавшие эти кольца, до сих пор с гордостью вспоминают этот день (17328).
Авиапромышленность:
19 декабря 1935 Базилевич подготовил справку для В.М.М.:
Тов. Ворошилов прислал копию доклада т. Уборевича о крупных недостатках в новых самолетах, которые поступили на вооружение частей.
Штурмовик (зав. № 1)
Р-5 ССС /по замыслу конструкторов должен быть резко улучшенным Р-5 и по скорости (вместо 270-310 клм.) и по вооружению.
При войсковых испытаниях выявились следующие недостатки:
1) выбрасывание громадного количества воды через донную трубку радиатора,
2) плохая подача бензина,
3) теснота кабины летнаба, в которой с парашютом стрелять невозможно, а вследствие наличия острых углов руки работающих раздираются до крови. Бомбовое роружение ненадежно - часто отказывает в действии.
И-16 истребитель (з-д № 21 Горький)
1) Летчик угорает от плохо отводящихся наружу отработанных газов,
2) Шасси самопроизвольно складывается, а при необходимости трудно поднимается и опускается,
3) Очень долго устанавливается пулемет - 45 мин. Обязательно снимающийся после полета,
4) Компас “КИ" на всех самолетах отказывает. и др.
Самолет ТБЗ с М-34 Р (з-д № 22) - ломается стойка 15 шпангоута.
Р-Зет (з—д № 1) разведчик.
1) Радиус действия мал - 80 клм.,
2) Скоропод'емностъ мала - на 500 мтр.-18 мин.,
3) Горючего хватает только на 1ч.15м. полета,
4. Слабы передние ноги шасси и др.
Прошу указания доразослать материал неполучившим членам КО и запросить о мероприятиях т. Орджоникидзе (3429,125).
19 декабря 1935 года Базилевич писал письмо N 2444/КО Кагановичу.
5 октября в КО докладывался вопрос о центральном наддуве системы инж. Трескина для самолета ТБ-3, а также вопрос о специальных самолетах рекорда высоты и скорости со схемой централизованного наддува инж. Трескина.
Все Правительство было за постройку центрального наддува и склонялось к необходимости строить и спец. самолет рекорда высоты.
Вопрос был отправлен на заключение техсовета ГУАП и по сообщению КПК и КСК, отражения в новом плане опытного строительства не получил, в части специальных рекордных самолетов системы инж. Трескина и Эберзина.
Для доклада Молотову прошу дать информации:
1. О развитии работ по центральному наддуву для ТБ3.
2. О специальном самолете рекорда высоты и скорости инж. Эберзина с моторной группой системы инж. Трескина (3569,30).
19 декабря 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0628 О проведении гос. испытаний опытного самолета КСМ-1 с автомобильным мотором ГАЗ.
Предъявленный Горьковским автозаводом им. Молотова опытный самолет КСМ-1 с автомобильным мотором ГАЗ принять на гос. испытания.
Гос. испытания начать 15 декабря 1935 года на аэродроме НИИ ВС (р. Томский) (6815, 235).
19 декабря 1935 был закончен производством на 39 заводе СР Кочеригина с опозданием почти на 3 месяца из-за проблем с изготовлением лонжеронов из хромомолибденовых труб (2166).
19 декабря 1935 года Начальник Управления ВС Алкснис утвердил Отчет о полигонных испытаниях импортного ДАП"а британской фирмы приборов на самолете И-5 М-22
Испытание
Начато 28.10.35 г.
Окончено 4.12.35 г.
Цель испытаний.
Выявить конструктивные и эксплуатационные качества английского ДАП"а на самолете И-5 М-22.
Заключение.
1. Дымоприбор британской фирмы приборов допустим для применения, согласно сделанных выводов.
2. Провести испытания прибора с дымосмесью S-IV (3079).
19 декабря 1935 года Куйбышев и чл. КПК при ЦК ВКП(б) зам. руководителя группы по военно-морским делам Н. Березин писали письмо N 340 сс Сталину, Молотову.
В октябре 1935 года прошла гос. испытания воздушная лодка конструкции проф. Левкова.
Конструкция лодки основана на новом до сих пор не применявшемся принципе. Путем засасывания воздуха сверху и нагнетания его вниз под машиной создается повышенное воздушное давление, поднимающее ее на высоту нескольких сантиметров над поверхностью. Под машиной создается как бы воздушная подушка по которой она и скользит над поверхностью. Нагнетание воздуха под машину производится двумя горизонтальными авиавинтами, приводимыми в движение двумя моторами. Путем специальных жалюзи, расположенных под винтами и управляемых тросами от водителя, создается отбрасывание нагнетаемого воздуха назад, вследствие чего машина получает движение вперед.
Машина, прошедшая ныне гос. испытания является экспериментальным образцом. Однако она целиком оправдала заложенный в нее Левковым принцип. При двух маломощных моторах М-11 машина при движении над водой давала скорость до 110 км/час, показала хорошую автоматическую устойчивость и совершенно спокойный ход. Хорошая устойчивость и спокойный ход оставались и при движении машины при волне до 1 метра высотой. Испытывалась машина и в движении над землей, по болоту, производился подъем из болота при погружении ее на 1/4 метра.
Испытаниями установлено, что при устранении некоторых дефектов и проведении в жизнь намеченных усовершенствований машина проф. Левкова будет иметь большое значение как в качестве боевого оружия (торпедоносец, охотник за торпедными катерами и подлодками), так и быстроходного транспортного средства.
НКОбороны на 1936 год заказывает несколько опытных вариантов этого нового типа...(3502,10-11).
19 декабря 1935 г. Докладная записка руководителей группы по военно-морским делам Комиссии партийного контроля в ЦК ВКП(б) и СТО СССР о создании «воздушной лодки»
Совершенно секретно.
В октябре сего года прошла государственные испытания воздушная лодка конструкции профессора В. И. Левкова. Конструкция этой воздушной лодки основана на совершенно новом, до сих пор неизвестном принципе. Путем засасывания воздуха сверху и нагнетания его вниз под машиной создается повышенное воздушное давление, подымающее ее на высоту нескольких сантиметров над поверхностью. Под машиной создается как бы воздушная подушка, по которой она и скользит над поверхностью, ее не касаясь. Эта способность машины скользить над поверхностью позволяет ей двигаться одинаково как над водой, так и над сушей. Нагнетание воздуха под машину производится двумя горизонтальными авиавинтами, приводимыми в движение двумя моторами. Путем специальных жалюз, расположенных под винтами и управляемых тросами от водителя, создается отбрасывание нагнетаемого воздуха назад, вследствие чего машина получает движение вперед.
Машина, прошедшая ныне гос. испытания, является экспериментальным образцом. Однако она целиком оправдала заложенный в нее т. Левковым принцип. При двух маломощных моторах М11 машина при движении над водой давала скорость до 110 км в час, показала хорошую автоматическую устойчивость и совершенно спокойный ход. Хорошая устойчивость и спокойный ход оставались и при движении машин на волне до 1 м высотой. Испытывалась машина и в движении над землей, по болоту, производился подъем из болота при погружении ее на 0,25 м. Испытаниями установлено, что при устранении некоторых дефектов и проведении в жизнь намеченных усовершенствований машина проф. Левкова будет иметь большое значение как в качестве боевого оружия (торпедоносец, охотник за торпедными катерами и подлодками), так и быстроходного транспортного средства.
НК обороны на 1936 г. заказывает несколько опытных вариантов этого нового типа. Однако, ни в какой план научно-исследовательских работ работа проф. Левкова не внесена, организационные вопросы также не решены, между тем как при должной организации можно рассчитывать уже к концу лета будущего 1936 г. получить вполне пригодные для вооружения образцы.
Было бы чрезвычайно желательно, если бы Вы решили заслушать проф. Левкова на одном из заседаний Комиссии обороны с тем, чтобы наметить необходимые мероприятия для скорейшего продвижения работ проф. Левкова, имеющих, по нашему мнению и по мнению большинства, видевших в действии лодку проф. Левкова, исключительное оборонное значение.
Приложение: альбом снимков и эскизов воздушной лодки проф. Левкова¹*.
Член бюро КПК при ЦК ВКП(б), руководитель группы по военно-морским делам Н. Куйбышев
Член КПК при ЦК ВКП(б), зам. руководителя группы по военно-морским делам Н. Березин
Примечание:
¹* Приложение в деле отсутствует.
АП РФ. Ф. 3. Оп. 46. Д. 7. Л. 107-108. Подлинник (15370).