Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
15 декабря 1935 по поручению В.М.М. секретарь КО Базилевич письмами №№ 1984/ко, 1985/ко и др. Разослал в инстанции предложения Я.Гамарника по полугусеничным вездеходам от 10 октября 1935 (10536,37).
15 декабря 1935. Постановление СТО СССР № С159сс «О договоре с фирмой “Радио-корпорейшен”». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 246) (15460).
15 декабря 1935 г. Докладная записка члена Комиссии советского контроля при СНК СССР Г. Д. Хаханьяна в ЦК ВКП(б) и СНК СССР о неудовлетворительном состоянии торпедного производства
Совершенно секретно.
О торпедной промышленности
Несмотря на то, что правительством за два последние года было принято четыре специальных постановления о торпедах, положение с торпедным производством до сих пор остается явно неблагополучным, ибо ни одно из правительственных постановлений Наркомтяжпромом не выполнено.
1. Производство 21дюймовых торпед на Ленинградском «Двигателе» не только не улучшилось за 1935 г., но даже несколько ухудшилось по сравнению с прошлым годом. За 10 месяцев 1934 г. была сдана 651 торпеда; в 1935 г. за те же 10 месяцев сдано только 537 торпед при годовом заказе в 900 единиц. На Феодосийской пристрелочной станции за несколько лет скопилось до 500 торпед, не выдержавших испытаний пристрелкой, т. е. по вине завода лежит мертвым грузом продукции в 25 млн. руб.
2. «Двигательстрой» (Махачкала). Несмотря на личное обязательство т. Серго о постройке завода в установленный срок (1 июля 1935 г.) и, несмотря на вторичное подтверждение этого срока в постановлении СТО от 4 июня 1934 г., завод «Двигательстрой» до сих пор строительством не закончен, и к производству торпед на нем не приступлено. Дирекция завода предполагает начать производство торпед во II квартале 1936 г. с тем, чтобы первые опытные торпеды начать собирать с октября 1936 г. При этом оказывается, что даже и эти предположения являются совершенно не реальными, так как весь специнструмент, спецприспособления, штампы и модели общей стоимостью до 2250 тыс. руб. не только не изготовляются, не только не заказаны, но ГВМУ до сих пор даже не выяснило, на каких заводах будут изготовляться все эти предметы.
3. Байкальский торпедный завод. По постановлению КО от 5 октября 1934 г.¹* требовалось приступить к строительству торпедного завода на годовую мощность в 1000 торпед. НКТП при наличии того, что ГВМУ явно не справляется даже с одним заводом «Махачкала», никаких работ по Байкальскому заводу не ведет и тем самым постановление КО до сих пор не выполняет.
4. 18дюймовые торпеды. Головной завод им. Кирова в Б. Токмаке, Союздизель. Положение с производством 18дюймовых торпед исключительно неблагополучно и отношение к этому делу со стороны Союздизеля (т. Близниченко) и головного завода (директор Ростокин) исключительно безответственное. По постановлению КО от 22 марта 1934 г.²* в 1934 г. требовалось сдать 10 торпед и в 1935 г. изготовить 500 торпед. В 1934 г. главным образом по вине Союздизеля все дело с 18дюймовыми торпедами было провалено. НКТП в спецприказе от апреля 1935 г. признал, что «задание по организации производства торпед ФТ450 выполняется неудовлетворительно» и вновь дал задания главкам по обеспечению этого производства. Однако и в 1935 г. вследствие исключительно безобразной работы завода, совершенно не оправдавшего имени т. Кирова, завод не только не выполнил годового заказа в 200 торпед, но оказался не в состоянии предъявить хотя бы одну годную торпеду. Основная причина: сплошной брак на заводе им. Кирова (Союздизеля) и по литью и по механической обработке.
Союздизель (т. Близниченко) вместо того, чтобы руководить заводом и своевременно выправлять этот исключительный беспорядок, сначала обманывал НКТП и КСК, давая заведомо неверную информацию, а затем всячески оправдывался, ссылаясь на непредвиденные трудности. Так, еще в январе 1935 г. в своей записке т. Близниченко заявил: «на сегодняшний день можно констатировать, что все детали по литью освоены», а в ноябре 1935 г., т. е. через 10 месяцев на заседании КСК тот же т. Близниченко главной причиной срыва всего производства 18дюймовых торпед выставлял полное неосвоение заводом того же самого литья. Таковы руководство Союздизеля и работа головного завода — отсюда полный провал производства 18дюймовых торпед в 1935 г. и отсутствие какой-либо перспективы на 1936 г. при существующем положении дела.
Ввиду исключительно неудовлетворительного состояния с торпедным производством, считал бы необходимым заслушать этот вопрос на ближайшем заседании КО.
Член КСК при СНК СССР Хаханьян
Примечания:
¹* ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 5. Л. 180.
²* ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 4. Л. 158159.
РГАЭ. Ф. 7537. Оп. 1. Д. 940. Л. 11-9. Копия (15368).
15 декабря 1935 г. по поручению Молотова секретарь Комитета обороны при Правительстве Базилевич письмами №№ 1984/ко, 1985/ко и др. разослал в инстанции предложения Гамарника (15593).
15 декабря 1935 г. на Неве провели пробное погружение головной лодки серии Н (3898).