Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
19 ноября 1935 в ходе совместных полигонных и заводских испытаний стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом N 39, которые проходили с 31 октября по 29 ноября 1935, был выполнен 9-й полет на Ногинский полигон со стрельбой в воздухе (3081).
По другим данным, 19 ноября 1935 закончились гос. испытания ДИ-6Ш, которые проходили с 31 октября 1935. Стрельбу вели с 10-15 м с бреющего полета в роту пехоты, расставленную в виде фанерных солдатов в квадрате 20 х 100 м. За одну атаку поразили 80 мишеней и попало 20% от общего числа выпущенных пуль. КВО при стрельбе со 100 м был 6.3 см. Отметили, что при стрельбе с высоты более 17 м обзор вниз-вперед недостаточен. Построили 61 (3807,68).
19 ноября 1935 г. закончились совместные заводские и полигонные испытания первого экземпляра легкого скоростного штурмовика Ди-бШ М-25 (ЦКБ-38), выпущенного в ЦКБ завода № 39 отделом В.П.Яценко при общем руководстве начальника бригады (или КБ-1) С.А.Кочеригина, которые проходили с 31 октября.
Самолет являлся модификацией двухместного истребителя Ди-б, выполненного по схеме одностоечного полутораплана с убирающимся в центроплан нижнего крыла шасси с оригинальными тормозными колесами с внутренней амортизацией.
Ди-бШ имел бронированные спинку и чашку сиденья летчика.
Наступательное вооружение состояло из двух синхронных пулеметов ПВ-1, четырех пулеметов ПВ-1, установленных под нижним крылом в специальных обтекателях под углом 2°17" к продольной оси самолета с боезапасом 3000 (в перегрузку 4000) патронов и бомбовой нагрузки до 80 кг (бомбы 8-10 кг, 4 под крылом и 4 под фюзеляжем). При этом на подкрыльевыеузлы могли подвешиваться два выливных авиаприбора химического вооружения типа ВАП-б.
Для обороны от атак истребителей противника со стороны задней полусферы служил ШКАС (боекомплект 750 патронов) на шкворневой установке у стрелка.
При полетном весе 2115 кг самолет развивал скорость у земли 305 км/ч, а на высоте 3000 м - 358 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 17,5 мин.
В восьми полетах испытывалось стрелковое вооружение, в трех - бомбовое и в двух - химическое вооружение.
Крыльевые пулеметные батареи работали нормально. Управление пулеметами и прицеливание удобное. Стрельба велась с высоты 10-15 м.
Мишень представляла собой роту пехоты в походном порядке. На площади 20х100 м были расставлены фанерные “солдаты”, 80% из которых были поражены в результате атаки ДИ-6Ш. При этом по мишеням попало около 20% от общего числа выпущенных пуль.
В целом результаты стрельбы были признаны хорошими. Однако отмечалось, что на высотах выше 17 м “стрельба не обеспечена” ввиду неудовлетворительного обзора вперед-вниз.
Бомбовое и химическое вооружение за все время испытаний ни разу не отказало. Но военные летчики отмечали, что вес бомбовой нагрузки и номенклатура авиабомб не соответствуют тактическим задачам и сильно ограничивают боевые возможности машины как самолета-штурмовика.
Кроме того, управление штурмовиком у земли, особенно на больших скоростях, было сложным и утомительным для летчика (самолет сильно кабриро-вал, давление на ручку управления было высоким).
Последнее сильно затрудняло летчику ведение детальной ориентировки для выхода на цель и не позволяло производить прицельное бомбометание. Штурман же, из-за отсутствия необходимого обзора, помочь командиру ничем не мог.
Несмотря на наличие целого ряда явных недостатков, Ди-бШ был принят к серийной постройке и выпускался в небольшом количестве с конца 1936 г. на авиазаводе № 1 (61 экземпляр).
Кроме того, в строевых частях по мере снятия с вооружения истребителей Ди-б последние переоборудовались силами инженерно-технического состава частей в штурмовые варианты (9649).
19 ноября 1935 закончились совместные заводские и полигонные испытания 1-го экземпляра Ди-6ш М-25 (ЦКБ-38), которые проходили с 31 октября 1935. При полетном весе 2115 кг самолет развивал скорость у земли 305 км/ч, а на высоте 3000 м - 358 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 17,5 мин. В восьми полетах испытывалось стрелковое вооружение, в трех - бомбовое и в двух - химическое вооружение. Несмотря на наличие целого ряда явных недостатков (плохой обзор вперед-вниз, сложность пилотирования на малых высотах, слабое вооружение и т.д.), Ди-6ш был принят к серийной постройке и выпускался в небольшом количестве с конца 1936 г. на авиазаводе № 1 (61 экземпляр). Кроме того, в строевых частях по мере снятия с вооружения истребителей Ди-6 последние переоборудовались силами инженерно-технического состава частей в штурмовые варианты (6269).
19 ноября 1935 года начальник Глававиапрома Королев писал письмо № 22/5670сс в СНК Базилевичу
на В/№ 2070 от 25 октября 1935 года
Предложение главного конструктора завода № 115 Яковлева о постройке одноместного истребителя с мотором ВАЛЬТЕР 220-230 НР и одноместного двухмоторного с моторами Рено, требует рассмотрения эскизных проектов этих самолетов Конструкторским советом ГУАПа и положительного заключения.
В связи с этим Яковлеву дано задание представить в месячный срок эскизные проекты предлагаемых истребителей на обсуждение Конструкторского совета (3527, 111).
19 ноября 1935 закончились эксплуатационные испытания гидросамолета МБР-2 М-17 № 31039, которые проходили с 19 ноября 1934 (6675).
Отв. исполнители:
Вед. инженер Козыркин
Вед. летчики – Котяков, Короп
Цель испытаний
Проверка в условиях эксплуатации опытного покрытия днища и бортов лодки самолета.
Выявление дефектов самолета.
Определение срока службы самолета и отдельных деталей.
Исследование причин биения хвостового оперения.
Краткий результат
Водонепроницаемость покрытия и намокаемость лодки проверена путем стоянки самолета на плаву в течении 147 часов. После этого намокаемость выразилась в увеличении веса самолета на 34 кг, а покрытие на лодке частично отстало. В течение всех испытаний покраска днища лодки местами отставала и лодка была перекрашена Кузбаслаком.
Причин вызывающих биение хвостового оперения на минимальных скоростях моторного полета и виражах с предельным креном (больше 60 градусов), установить не удалось.
……………………
Заключение
Опытная покраска лодки оказалась неудовлетворительной. Отставание покраски появилось после 7 часов полета и 147 часов стоянки самолета в воде. Днище лодки к концу испытаний оказалось прогнившим.
Биение хвостового оперения увеличивается приближаясь к летным режимам при появлении люфтов в подкосах стабилизатора и воздушного киля.
Самолет не может быть допущен к дальнейшим полетам и требует капитального ремонта.
Сроком службы самолета считать 200 летных часов.
При благоприятных условиях эксплуатации и хранения срок службы можно продлить до 250 летных часов.
Самолет закончен постройкой 19 октября 1934 года.
Самолет принят на испытания 19 ноября 1934 года (6675).
19 ноября 1935 у Г.Н.Королева заседала подкомиссия по опытному строительству. Тут то и решили купить ДС-3, в 1936 организовать Всесоюзную Авиавыставку и в 1937 - международную в Москве (1025,131).
19 ноября 1935 года Начальник и военком НИИ ВС комбриг Бажанов утвердил Отчет по гос. испытаниям головного серийного образца, изготовленного заводом N 69, прицела ПВТБ-1 (СП-123).
Испытание
начато 15 сентября 1935 года
окончено 27 октября 1935 года.
Цель.
1. Выявить качество производственного исполнения головного образца серийного изготовления завода N 69.
2. Определить возможность и точность бомбометания до высот 5000 м включительно, с оптическим визиром.
3. Отметить попутно с испытаниями серийного образца встретившиеся недостатки конструкции.
Заключение.
1. Считать, что головной серийный образец ПВТБ-1 изготовления завода N 69, гос. испытания выдержал при условии обязательного устранения дефектов (3102).