Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
20 августа в 1935 году «Model 299» с Лесли Тауэром и тремя другими членами экипажа прибыл на «Wright Field» для показа должностным лицам «Air Corps». Самолет совершил беспосадочный перелет длиной 2100 миль (3380 км) со средней скоростью 235 миль в час (375 км/час) на средней высоте 12000 футов за 9 часов 3 минуты, побив все существовавшие до этого времени рекорды. Опытный образец был показан представителям армейских ВВС как «Model X-299», но они возразили против такого обозначения как слишком похожего на обозначения экспериментальных военных проектов. В связи с этим официальное название изменили на «B-299» (14989).
Авиапромышленность:
21 августа 1935 вышел приказ ГУАП N 45/271:
"В осуществление постановления КО от 4 августа 1935 N 99 о постройке 16 самолетов типа МГ на заводе 124:
1. Директору завода Мухину немедленно приступить к подготовке производства самолетов МГ
2. Утвердить следующую планировку и сроки выпуска самолетов:

1-на - к 1 апреля 1937	2 к 1 апреля 1938
1 к 1 июля 1937	2 к 1 июля 1938
1 к 1 октября 1937	3 к 1 октября 1938
1 к 1 января 1938	3 к 1 января 1939 (2170,94)

21 августа 1935 на 22 заводе закончились испытания водо-масляных радиаторов на ТБ-3 4М-34РН N 22566, которые начались 17 августа 1935. Отв. исполнители: нач. ЛЭС Фролов и ви ЛЭС Баклунов. Заключение:
1. Режим подъема и гор. полет без включения в/мр допускает нормальную работу моторов М-34РН при температуре воздуха на земле до +30.
2. Для обеспечения нормальной работы М-34РН при температурах на земле свыше +30 необходима установка в/мр
3. Для окончательного заключения о снятии в/мр в условиях эксплуатации при температуре до +30, просить УВС провести более длительное испытание на машине N 22570 (2939).
Цель испытаний: выявить целесообразность применения водо-масляных радиаторов (типа РД-3) при эксплуатации на М-34РН (2939).
21 августа 1935 Врид Нач. 4 отдела УВВС РККА Горощенко было подписано Заключение по эскизному проекту скоростного разведчика Завода 1 под М-85 - моноплана-низкоплана с убирающимся шасси (2336,153).
21 августа 1935 было подготовлено и подписано Врид Нач. 4 отд. УВВС Горощенко Заключение по эскизному проекту скоростного разведчика завода N 1 под М-85:
1. завод 1 представил эскизный проект и боевую схему скоростного разведчика под М-85 с нижеследующими ЛД:
Макс. скор. на 4000 м - 446 км/час
Посад. скорость - 94 км/час
Практ. потолок - 8835 м
дальность полета - 1175 км
Дальность полета при перегр. - 1800 км
Время виража на 1000 м - 21 сек.
По схеме самолет представляет из себя моноплан низкоплан с убирающимся шасси и нормальным размещением экипажа...(2336,153).
С 21 августа по 11 сентября 1936 года проходили гос. испытания самолета У-4 М-11 (6732).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик в/инженер 2 ранга Ивановский А.А.
Инженер-летчик ст. лейтенант Расстригин А.Ф.
Цель испытания:
Определение возможности применения самолета У-4 для первоначального обучения и замены им существующего самолета У-2.
Снятие летных характеристик самолета и выявление его основных летных качеств.

Горизонтальные максимальные скорости у земли на Н=1000 м на Н=3000 м	170,5 км/час 169,0 км/час 153,5 км/час
Скороподъемность до Н=1000 м до Н=3000 м	6,4 мин. 29,6 мин.
Посадочная скорость с закрытыми щитками с открытыми щитками	70 км/час 50 км/час
Потолок практический	4000 м
Разбег	130 м
Пробег с закрытыми щитками с открытыми щитками	150 м 80 м

Заключение
Самолет У-4 М-11 конструкции и постройки завода № 23 в предъявленном виде по своим летно-эксплоатационным качествам менее подходит для первоначального обучения, чем существующий самолет У-2.
С 21 августа по 11 сентября 1936 года самолет У-4 совершил 76 полетов общей продолжительностью 24 час. 17 мин.
Самолет У-4 является дальнейшей модификацией самолета У-2 после экспериментального самолета Э-23 (участвовашего в 1-м всесоюзном перелете по конкурсу легких самолетов в 1935 году) (6732).