Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
24 августа 1935 самолет ДВ СССР-Н2 вылетел вдоль арктического побережья на зимовку Шалаурова в 30 километрах ниже бухты Амбарчик, по правому берегу реки Колымы. По пути гидроплан садился на мысе Шмидта для заправки горючим.
До 8 сентября экипаж просидел на зимовке к северу от Медвежьих островов в ожидании улучшения погоды. Три попытки пройти в район к северу от Медвежьих островов оказались неудачными, заряды тумана и снегопада сводили на нет результат полета. 7 сентября Молоков вылетал к устью реки Индигирки на поиски 7 человек, унесенных на кунгасе, но ничего не обнаружил. Вскоре командир самолета получил разрешение вернуться в Красноярск по маршруту Колыма - Тикси - Нордвик - Хатанга - Дудинка.
8 сентября СССР-Н2 вылетел в Тикси. До Индигирки шли в удаление до 80 миль от берега в тщетной надежде найти унесенный кунгас.
Полет из Тикси на Нордвик проходил при плохой видимости. Заряды тумана прекратились только на середине перелета. Из Нордвика самолет шел по системе рек и 12 сентября прибыл в Дудинку.
С 14 сентября по 1 октября экипаж сделал 10 полетов на Волочанск: перевезли 93 пассажира, 3590 кг груза и 1290 кг почты. 1-го октября река Дудинка и озера в тундре покрылись льдом. Самолет вернулся в Красноярск и до 13 октября сделал один рейс до Игарки. Второй рейс прервали в Енисейске из-за появления шуги на Енисее от Подкаменной Тунгуски и ниже. В рейсах по Енисею перевезли 26 пассажиров и 1753 кг груза. Всего в 1935 г. - 130 пассажиров и 8464 кг груза. За год самолет прошел расстояние около 40000 км. После окончания навигации самолет сдали для ремонта на Красноярский авиазавод (11970).
Другие оборонные отрасли:
24 августа 1935 г. испытательно-сборочным цехом Опытного завода № 185 имени Кирова были закончены специальные заводские испытания доработанного образца СУ-14, которые проходили с 5 апреля. Машина прошла более 500 км в различных условиях, продемонстрировав возросшие боевые и ходовые качества. Однако вновь отмечались множественные недостатки. В частности, выяснилось, что через шаровые амбразуры, предназначенные для пулеметов ДТ, практически невозможно вести прицельный огонь, так же как невозможно быстро использовать возимый боекомплект (8 выстрелов), который находился под съемными крышками палубы, блокированными в походном положении телом орудия. Используя опыт, полученный при работе над СУ-14, конструкторский отдел самоходной артиллерии спешно разработал чертежи для постройки эталонного образца самоходной установки СУ-14-1, который был изготовлен в начале 1936 г. Он имел улучшенную конструкцию коробки передач, главного фрикциона, тормозов и бортовых передач. Также на СУ-14-1 были перенесены в стороны от кабины водителя выхлопные трубы, усовершенствованы опорные сошники. Машина получила форсированный до 680 л.с. двигатель М-17-1, который позволял самоходу массой 48 т развивать скорость 31,5 км/ч. В ходовой части применили более толстые листы коренной рессоры и изъяли механизм выключения подвески во время стрельбы, как бесполезный (11417).
За рубежом:
24 августа в 1935 году ВМС США заказали фирме «Grumman» 54 истребителя «F3F-1». Испытания доработанного третьего опытного образца «XF3F-1» успешно завершились в марте 1936 года. Поставка серийных самолетов «F3F-1» длилась с января по сентябрь 1936 года. На серийных истребителях вместо правого 7,62-мм пулемета установили 12,7-мм пулемет. Такое вооружение должно было стать стандартом для всех последующих модификаций. Как и все остальные истребители фирмы «Grumman», «F3F-1» имел переставной горизонтальный стабилизатор с рабочим диапазоном углов от +3,75 град. до - 2,50 град (14992).
24 августа в 1935 году поднялся в воздух пятый аргентинский самолёт, построенный фирмой «la Fabrica Militar de Aviones». Первоначально названный как и предшественник «Ае.М.О.1», первый образец этой машины, предназначался для наблюдения и тренировок пилотов. Не прошло и месяца, как приказом министра вооружений №2090 самолёт был принят на вооружение под новым обозначением «Ае.М.Ое.1» («Militar de Observaciуn y Entrenamiento»), а вскоре последовало распоряжение о начале его серийного строительства. Было построено 6 машин (14992).