Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
На 25 августа 1935 Заводом № 1 было облетано 65 самолетов "ССС".
Сданы ваказчикам из этого количества 4самолета.
На аэродроме находилось 61 самолет "ССС", на которых необходимо было установить пулеметы "Шкас", произвести отсрел их, а так же довести бомбовое и хим. вооружение.
При просмотре и предварительной приемке этих самолетов 10/УШ-35 г. были обнаружены в нижних лонжеронах фюзеляжа трещины на 51 самолете, которые появились вследствии открытой констпукция лонжеронов, плохого качества клея и лака, полученного _: заводом № 1.
Заводом № 1 неоднократно ставился вопрос перед УВС РККА о необходикости фанеровки (закрытия нижней поверхности лонжеронов), однако, от этого УВС РККА отказывалось (3419,104).
С 25 августа по 4 сентября 1935 велись воздушные стрельбы из ДРП в ходе испытаний ИП-1 М-25. Далее испытания решили прекратить, так как после 444 посадок конструкция крыла и центроплана износилась и требовала ремонта. Кроме того, ремонт был необходим и хвостовому оперению, на которое негативно повлияли пороховые газы от 38 выстрелов из АПК-4М на земле и 20 выстрелов в воздухе. Поэтому самолёт отправили на завод для проведения очередных доводок и усовершенствований.
А сами государственные испытания ИП-1 посчитали законченными, сделав некоторые выводы. В частности, отмечалось, что благодаря высокой посадке пилот обладает хорошим обзором из кабины. Самолёт устойчиво пикировал, хорошо наводился на цель; управление в воздухе охарактеризовали как простое, доступное для освоения строевыми лётчиками. Посадочная скорость равнялась 100 - 105 км/ч, разбег на взлёте - 180 - 190 м, что позволяло использовать ИП-1 с полевых аэродромов размером 400x400 м. Эффект от опускания (зависания) элеронов лётчики оценили не очень высоко: без его использования скорость самолёта на посадке составляла 115 км/ч, а с зависанием - 110 км/ч. Нормальный радиус действия ИП-1 определялся в пределах 200 - 350 км, максимальный - 250 - 450 км. Предполагалось, что лётные качества машины могут быть улучшены подбором более эффективного воздушного винта, более качественным производственным исполнением, улучшением аэродинамики и облегчением конструкции.
Акт по государственным испытаниям ИП-1 начальник ВВС Я.И. Алкснис подписал 1 октября 1935 г. В нём говорилось, что "Основными объектами нападения для ИП-1 являются тяжёлые бомбардировщики со скоростями 350 км/ч, а также земные цели, требующие для своего поражения снарядов калибра 76 мм". Как бы то ни было, мнение о самолёте складывалось благоприятное и по результатам испытаний предлагалось увеличить заказ на производство ИП-1 за счёт уменьшения заказов на машины других типов. Строить ИП-1 решили на харьковском заводе № 135, том самом, на котором уже выпускали И-Z.
Отдельным пунктом во всех материалах по испытаниям ИП-1 указывалось требование о срочной доводке пушек АПК-4М. В процессе изготовления серии предлагалось организовать испытания головной машины с отстрелом пушек при участии представителей завода № 38 и УВВС.
Характеристики ИП-1 с мотором М-25 (по отчёту об испытаниях опытного образца)

Длина в линии полёта, м	7,23
Высота в линии полёта, м	3,208
Размах крыла, м	10,97
Размах горизонтального оперения, м	3,168
Размах центроплана, м	5,6
Площадь крыла, м2	17,7
Колея шасси, м	2,05
Вес пустого, кг	1405
Полётный вес, кг	1740
Нагрузка на крыло, кг/м2	98,3
Вес вооружения без крепления, кг	158,8
Вес боеприпасов, кг	73,2
Двигатель Райт R-1820F-3 "Циклон" №22136
Максимальная мощность у земли, л.с.	640
Частота вращения, об/мин	1950
Мощность на высоте 2300 м (граница высотности) при частоте вращения 2050 об/мин, л.с.	712
Сухой вес двигателя, кг	422

Лёгные данные ИП-1 с мотором М-25 (по отчёту об испытаниях опытного образца)

Скорость максимальная, км/ч:
у земли	369
на высоте 3000 м	410
на высоте 5000 м	390
Время набора высоты 5000 м, мин	8,6
Потолок практический, м	8000
Время выполнения виража, с	14- 15

(12005).
В период с 25 августа по 4 сентября 1935 велись воздушные стрельбы из динамореактивных пушек с ИП-1 М-25. Далее испытания решили прекратить, так как после выполнения 444 посадок конструкция крыла и центроплана износились и требовали ремонта. Кроме того, ремонт требовался и хвостовому оперению, на которое негативно повлияли пороховые газы от произведенных 38 выстрелов из АПК-4М на земле и 20 выстрелов в воздухе. Поэтому самолет отправили на завод для проведения очередных доводок и усовершенствований.
Между тем государственные испытания ИП-1 считались законченными, поэтому в отношении него были сделаны некоторые выводы. В частности отмечалось, что благодаря высокой посадке летчика обладает хорошим обзором из кабины. Самолет устойчиво пикирует, хорошо наводится на цель, управление самолетом в воздухе простое, доступное при освоении строевыми летчиками. Посадочная скорость составила 100-105 км/ч, разбег - 180-190 м, что позволяло использовать ИП-1 с полевых аэродромов размером 400x400 м. Кстати, эффект от опускания (зависания) элеронов летчики оценили не очень высоко: без его использования скорость самолета на посадке составляла 115 км/ч, а с зависанием элеронов - 110 км/ч. Нормальный радиус действия ИП-1 оценивался в пределах 200-350 км, максимальный - 250-450 км. Предполагалось, что летные качества могут быть улучшены подбором более эффективного воздушного винта, более качественного производственного исполнения, улучшения аэродинамики и облегчения конструкции (15742).
25 августа 1935 г. было подготовлено письмо начальнику АУ РККА от начальника ОБАА АУ РККА Могилевкина и начальника НТО-1 ОБАА АУ РККА Беккера «Во исполнение Вашего приказания по вопросу об опытных работах по РС-82 и РС-132, докладываю о состоянии работ по испытаниям на НИАП. РС-82 модели 2-01171, заказанными на заводах №70 и 75, отстрел по утвержденному Вами плану должен был начаться 1 июля. Они поступили в количестве 480 штук для определения максимальной скорости полета и характера нарастания скоростей на равном удалении от ствола. То есть, на дистанции от 500 до 5000 м через каждые 500 м, а также для определения осколочности. Кроме того, НИАП должен был проверить безотказность новых электрозапалов для воспламенения РЗ.
Все работы утверждены. На НИАП должны были сделать 900 выстрелов (по 450 снарядами каждого калибра). РС-132 еще не поданы, так как запроектированные алюминиевые стабилизаторы при стрельбе отламываются, и заводам даны указания делать стабилизаторы стальными, что повлекло оттяжку заводом №75 сдачи заказа.
НИАП к испытанию РС-82 приступил 16 июля 1935 г., и до 15 августа там выполнили всего 120 выстрелов, из которых 34 для определения скорости и 85 для определения меткости на дистанциях 2600 и 4400 vi. Для суждения о меткости на каждой дистанции программой предусмотрено по 20 выстрелов. Учитывая, что каждый выстрел должен быть засечен, фактически при стрельбе на дистанцию 5000 м из 20 выстрелов засечено только семь. На 5600 м из 20 выстрелов засечено 12. На 4300 м из 20 выстрелов - 13. И на 4400 м - из 20 выстрелов всего 14.
По количеству выстрелов такие испытания никуда не годятся, слаба и неудовлетворительна организация, поскольку из 80 выстрелов засече но всего 46. По таким результатам делать выводы о меткости нельзя. Неправильно расставленные сборщики, запаздывание с началом стрельб (вместо 17-00, отстрелы начинались в 20-00) и бесплановость.
Прошу Ваших распоряжений начальнику НТО ОБАА и начальнику НИАП в течении августа закончить отстрел поданных РС-82 и представить отчет не позднее 15 сентября с тем, чтобы во второй половине сентября в НИИ ВВС приступили к отстрелу снарядов с самолета. Организовать наблюдение на поле таким образом, чтобы полностью обеспечить обмер мест падения снарядов. Стрельбу на меткость производить, строго придерживаясь программы. Произвести перестрелку для определения меткости РС-82 на дистанции 5000, 4500 и 4000 м. Одновременно с этим сСофринского полигона на НИАП командируется военпред Носков для наблюдения за подготовкой к стрельбе и проведения самих стрельб».
Таблица 1.13 Значения скорости РС-82 при стрельбе по рамам-мишеням

Расстояние от дульного среза РО до рамы-мишени, м	Значения скорости для снаряда РС-82 с РЗ, м/с:
	из пороха ПТП	из пороха НГВ
11,0	170	143
36,0	287	237
50,0	326	247
75,0	341	296
110,0	339	288
150,0	334	286
175,0	331	283
210,0	329	280

(11402).