Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
22 июля 1935 вышел приказ НКТП № 131с. О специализации Военно-химического треста и реорганизации треста ВИВ во Всесоюзный пороховой трест. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 203) (15246).
Авиапромышленность:
С 23 июля по 26 сентября 1935 состоялись гос. испытания самолета УБП - 2М - 11 (вооруженный вариант КАИ-1). Летал и-л Ивановский. Отчет был утвержден, было предложено после устранения дефектов передать на повторные поверочные испытания. Предложено на 1936 заказать 20/40 для снабжения бомбардировочных частей (552).
С 23 июля по 26 сентября 1935 проходили госиспытания самолета УБП-2М11 (вооруженный вариант самолета КАИ-1)
Отв. исполнители:
Инженер-летчик НИЭ НИИ ВС Ивановский
Схема самолета УБП-2М11 представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла. Моторы установлены на крыле. Самолет кроме моторной установки, шасси и управления, целиком сделан из дерева. Нижняя часть кокового фюзеляжа вписана в центроплан. Весь самолет имеет обтекаемые формы, не имея никаких отверстий и расчалок.
Самолет трехместный. Летчик сидит у переднего лонжерона крыла. Впереди летчика помещается штурман, имеющий обзор по сторонам, вверх и вниз через целлулоидные окна кабины. Сзади летчика сидит стрелок, он же радист.
Стрелковое вооружение самолета состоит из одного пулемета ДА, установленного на башенный пулеметный шкворень (БПШ-1), который укреплен на верхней обшивке фюзеляжа сзади сиденья стрелка.
Варианты бомбовой нагрузки
На Дер-7
4 бомбы П-40 – 160 кг
3 бомбы АФ-50 – 150 кг
4 бомбы АФ-32 – 128 кг
4 бомбы АФ-16 – 64 кг
4 бомбы П-25 – 100 кг
4 бомбы А-10 – 40 кг
На Дер-30
8 бомб АО-10 – 80 кг
8 бомб АО-8 – 64 кг
8 бомб П-7 – 56 кг
Заключение
Самолет УБП-2М11 подлежит доделке, после чего предъявлению на повторные испытания (7653).
23 июля в 1935 году проходили испытания (по 26 сентября) второго самолета «УПБ» Зельмана Исааковича Ицковича, летчик А.А.Ивановский. Оценка была такая: а) самолет по своим данным дает возможность выполнять почти все задачи курса огневой подготовки 1935 г.; б) по технике пилотирования и условиям работы очень напоминает «СБ»; в) обладает хорошими летными данными, не уступающими иностранным самолетам; г) дешев в эксплуатации. Отмечались и недостатки: кабина штурмана тесна и неудобна, обзор из нее после устранения недостатков плох, вооружение с дефектами. Предполагалось использовать самолет для учебно-боевой подготовки экипажей тяжелых и скоростных бомбардировщиков. Была заказана серия в 25 самолетов, но построена она не была (14961).
23 июля 1935 г. в рапорте директору завода № 39 Марголину Н.Н.Поликарпов указал, что бригадой № 2 в настоящее время ведутся работы по установке на И-16 моторов М-58 и К-9, по проектированию новых бензобаков, по доводке шасси конструкции завода № 21 для машин завода № 39, по установке радиостанции и выполняются другие более мелкие задания. Но отсутствие моторов и даже их макетов и точных характеристик задержало создание новых модификаций. И-16 с М-58 и Гном-Рон “Мистраль-Мажор” появились только в 1936 г. (10667).
23 июля 1935 из недр ГУ ГВФ появился приказ расформировать ГГАТ ГВФ, чем и занялись с 1 августа. Курсанты были переведены в Саратов, а имущество распределили между Авиаотрядом Спецприменения (был такой в Горьком) и другими авиатехникумами. Документы техникума были изъяты уполномоченным НКВД и поступили в Крайархив. Однако постройка самолета КСМ благодаря поддержке ВВС, ОАХ и Комсомола остановлена не была. В соответствии с договором между ГАЗом, в лице замдиректора А.М.Рубина, и мастерскими техникума, в лице их начальника М.В.Веселовского, подписанным 15 июля, проведение испытаний самолета надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское (дер. Борисово), что недалеко от Горького, был устроен ангар. Основную программу испытании выполнил И.А.Квасов, а вот первый полет и несколько заключительных совершил... сотрудник горьковских органов госбезопасности, старый приятель Е.В.Агитова. Назвать его фамилию не представляется возможным, отмечу лишь, что, в отличие от видного Квасова, роста он был более чем среднего, и как и подобает людям его профессии, особыми приметами самолетостроителям не запомнился...(10715).
23 июля 1935 г. состоялся первый полет Р-1 с турбонаддувом. В 1935 г. в НИИ ВВС на одну машину установили купленный в США турбокомпрессор «Дженерал электрик». Нагнетатель предназначался для «Либерти» и подогнать его к М-5 не составило особой проблемы. В этой работе участвовали сотрудники НИИ ВВС и ЦИАМ, руководил ей военный инженер Павлючук. Турбонагнетатель прикрепили к подмоторной раме. Обшивку фюзеляжа у выхлопных патрубков прикрыли стальным листом с асбестовой прокладкой. Пришлось также внести изменения в капотирование. Вес мотоустановки увеличился на 60 кг. Пилотировал машину летчик Каверин, а в кабине летнаба сидел Павлючук. После посадки пилот выключил зажигание, но двигатель не остановился. Попробовали включить зажигание вновь — начался пожар в нагнетателе; но когда Каверин прибавил обороты, огонь потух. В дальнейших полетах таких неприятностей уже не встретили. Выявили только чрезмерный выброс масла из пошипников турбокомпрессора. Всего до 21 октября летчики Каверин, Уроничев и Долгов совершили 17 полетов с различными летнабами. Опыт знакомства с американским устройством позже использовали при разработке первых отечественных турбонагнетателей (11923).
23 июля 1935 года N 09637с/03697. Наркому обороны.
В результате расследования летных происшествий, имевшем место на опытном учении в Воронеже, комиссия установила следующее:
учение проводилось с 15 по 19 июля с.г.
.... Затем было приступлено к сбрасыванию с бреющего полета (в 10-15 м) 107 мм снарядов с АГДТ.
Первый же снаряд-бомба при прямом попадании в танк взорвался мгновенно, хотя взрыватель был установлен с замедлением и сбрасывавший его самолет получил 177 пробоин. Летчик получил ранение в ноги, причем ударом осколка нога была сброшена с педали. Летнаб получил легкое ранение. Самолет и экипаж сохранены невредимыми.
В 15 часов другой отряд с высоты 25-30 м сбросил два 122 мм снаряда-бомбы. Оба снаряда взорвались мгновенно. Осколки бомб пробили бензиновые баки ведущего самолета. Самолет немедленно вспыхнул и упал на землю.
После этого учение было прервано.
Это произошло потому что взрыватель АГДТ предназначен только для бомбометания по воздушным целям.
... у нас нет взрывателя с замедлителем для осколочных авиабомб. (2484,24-27).