Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
К лету 1935 г. Завод опытных конструкций при НИИ ГВФ, где строили И-21, не получил от промышленности ни двигателя, ни пушки, ни заготовок из электрона. В сентябре «Аэрофлот» самостоятельно приобрёл во Франции два мотора «Испано-Сюиза», но ни вооружения, ни радиостанции, ни листов из электрона для крыльевых радиаторов по-прежнему не было. Срок выпуска самолёта был сорван.
Ситуация не изменилась и в следующем году. Занятых собственными задачами руководителей авиационной промышленности мало заботили проблемы «чужого» ведомства. Призыв купить необходимые для самолёта детали из электрона в Германии по спецификации СНИИ ГВФ остался без ответа. Тем не менее, «Сталь-8» вновь включили в план опытного самолётостроения под названием «пушечный истребитель» со сроком выпуска 1 июля 1936 г.
Но к этому времени в КБ Бартини вовсю занимались постройкой новой машины - скоростного двухмоторного пассажирского самолёта «Сталь-7». Да и характеристики «пушечного истребителя», разработанного два года назад, уже не впечатляли (15844).
К лету 1935 следует отнести начало полноценной эксплуатации самолёта И-15. Первыми эти бипланы получила 92-я бри-гада спецприменения в Люберцах под Москвой (точнее, входившая в неё 116-я эскадрилья), эскадрильи в Киеве, Брянс-ке, Бобруйске и Спасске-Дальнем (12261).
К лету 1935 когда был детально проработан проект ХАИ-Авиавнито-4 С.И.Кузьмина началась постройка самолета, но вскоре прекратилась (553,160).
К лету 1935 г. в ЛЭФИ под руководством Б. К. Шембеля инженерами М. Д. Гуревичем (младшим), Э. И. Голованевским и М. Г. Курилко была изготовлена экспериментальная установка радиообнаружения самолетов для ЗА с двумя параболическими антеннами диаметром 2 м, которые были укреплены рядом на общей опоре и могли вращаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Приемник и передатчик были смонтированы у основания антенн. Двухпроводные фидерные линии в металлических трубах связывали приемник и передатчик с полуволновыми вибраторами, укрепленными в фокусах зеркал-параболоидов.
Генератор установки работал на магнетроне с четырехсегментным анодом на волне 21–29 см при анодном напряжении 900–1200 В и магнитном поле 850–1100 Гс, со средним к.п.д. 35–45%. В условиях оптимальной связи фидера с колебательной системой генератора и при согласовании сопротивления антенн и фидера мощность излучения достигала 8–15 Вт.
Приемник с прямым детектированием был собран на лампах с настроенной сеткой, разработанных проф. М. Т. Греховой и успешно освоенных в лаборатории под руководством М. Д. Гуревича (младшего).
Испытания установки показали, что она обладала чувствительностью, достаточной для обнаружения летящих стай ласточек на расстоянии 150–200 м. Легкий самолет У-2 обнаруживался на дальности 5–6 км.
В итоге первых исследований, конструкторско-производственных работ по созданию магнетронов, магнетронных генераторов, приемников в ЦРЛ и в ЛЭФИ в середине 1935 г. были созданы и испытаны первые установки радиообнаружения самолетов для ЗА, определявшие две угловые координаты: азимут и угол места (ЦГАСА, ф. 20, оп. 41, ед. хр. 70, л. 228) (11026).
Другие оборонные отрасли:
К лету 1935 г. в ЛЭФИ под руководством Б. К. Шембеля инженерами М. Д. Гуревичем (младшим), Э. И. Голованевским и М. Г. Курилко была изготовлена экспериментальная установка радиообнаружения самолетов для ЗА с двумя параболическими антеннами диаметром 2 м, которые были укреплены рядом на общей опоре и могли вращаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Приемник и передатчик были смонтированы у основания антенн. Двухпроводные фидерные линии в металлических трубах связывали приемник и передатчик с полуволновыми вибраторами, укрепленными в фокусах зеркал-параболоидов.
Генератор установки работал на магнетроне с четырехсегментным анодом на волне 21–29 см при анодном напряжении 900–1200 В и магнитном поле 850–1100 Гс, со средним к.п.д. 35–45%. В условиях оптимальной связи фидера с колебательной системой генератора и при согласовании сопротивления антенн и фидера мощность излучения достигала 8–15 Вт.
Приемник с прямым детектированием был собран на лампах с настроенной сеткой, разработанных проф. М. Т. Греховой и успешно освоенных в лаборатории под руководством М. Д. Гуревича (младшего).
Испытания установки показали, что она обладала чувствительностью, достаточной для обнаружения летящих стай ласточек на расстоянии 150–200 м. Легкий самолет У-2 обнаруживался на дальности 5–6 км.
В итоге первых исследований, конструкторско-производственных работ по созданию магнетронов, магнетронных генераторов, приемников в ЦРЛ и в ЛЭФИ в середине 1935 г. были созданы и испытаны первые установки радиообнаружения самолетов для ЗА, определявшие две угловые координаты: азимут и угол места (ЦГАСА, ф. 20, оп. 41, ед. хр. 70, л. 228) (11026).